[实用新型]一种液力缓速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及辅助制动系统技术领域，特别是指一种液力缓速装置。

背景技术

液力缓速器是液力耦合器的一个派生类型，一般主要由固定的定子和旋转的转子以及循环液的工作腔构成，是一种辅助制动系统装置。它具有制动力矩大，质量轻，体积小，持续制动效能强，能源消耗小，“工作室”温度低等优点。它适用于长时间连续制动，元件无机械磨损，是其他制动方式如机械制动难以做到的，车辆从坡顶下行至坡底需低速行驶，因此制动时间越长，制动片积累的能量越多，摩擦因数降低和衬面磨损加剧，制动能力下降，因此，在行驶过程中，需向制动毂淋水降温，否则会因制动毂过热而丧失制动能力，造成重大灾难事故，而装有液力缓速器的车辆能很好的克服这个缺点，确保行车安全。液力缓速器广泛应用于交通运输，大型设备等领域。如国外的大型货车或客车的液力缓速器安装率都普遍较高，而我国重型车也安装，但是安装率明显要低，部分原因是成本太高，我国对液力缓速器的研究不如国外的成熟。我国大部分处于山区地貌，行车路况比较复杂，有必要研发出一种实用新型，控制简单，成本低的液力缓速器，来适应于长时间缓速制动的行驶路况。

目前，国外研制的液力缓速器较为成熟，尤其以福伊特为代表。吴修义在《德国福伊特VOITH液力缓速器》中提道，其缓速系统主要由缓速器本身、电子控制单元、操纵装置和诊断电脑(非车载)等部分组成。赵新顺等在《液力缓速器介绍》中表明，德国ZF公司生产的Intarder整体式液力缓速器采用微机控制的电液比例流量阀进行控制，此外，装有液力减速器的车辆往往又装有电控式自动变速器或制动抱死装置，最后的结果是其控制系统不再是简单的液压控制系统，而是与自动变速器、制动防抱死装置的控制系统协调工作的电子控制系统。

上述液力缓速器都存在液力缓速器装置配置复杂，功能多样化，成本价格高等特点。对于长期行驶需要持续制动的车辆，对液力缓速器的功能要求并不是太高的情况下，并不适用，而车辆需要的液力缓速装置只要能保证持续制动这个主要的功能即可。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种简单实用的液力缓速装置，该装置包括液力缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵，齿轮油泵一端与油箱相连，另一端连接控制阀，中间通过平键与液力缓速器的转子相连，齿轮油泵与转子同速转动；液力缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵通过开拆的方式组装在一起，装置外部设有热交换器，与控制阀和液力缓速器相连。

其中，液力缓速器包括前定子、后定子、转子和缓速器壳，转子包括转子轮毂、定位盘和转子叶片，前定子和后定子分别装于转子轮毂两侧，转子轮毂旁边设置平键，缓速器轴两侧设有深沟球轴承，转子轮毂与定位盘连接，定位盘上接转子叶片，缓速器壳包裹液力缓速器内部部件。

转子叶片能够拆卸，可以根据不同车型的需要，更换成不同倾角和形状的转子叶片。

该液力缓速装置安装在车辆变速器后方，使车辆换挡时不会发生动力中断，可以利用动力输出系统的外围空间，使结构更为紧凑。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，该装置与现有的液力缓速装置相比，具有体积小，结构简单，控制简单，易加工，使用方便，成本低的优点，适于我国车辆应用。

附图说明

图1为本实用新型的液力缓速装置的结构示意图；

图2为本实用新型液力缓速装置的原理示意图；

图3为本实用新型液力缓速器在车辆上的安装位置示意图；

图4为本实用新型液力缓速器的俯视图；

图5为图4液力缓速器A-A剖面示意图；

图6为本实用新型液力缓速装置转子结构示意图；

图7为图6转子B-B剖面示意图；

图8为本实用新型液力缓速装置控制阀结构示意图；

图9为本实用新型液力缓速装置油箱结构示意图；

图10为本实用新型液力缓速装置齿轮油泵结构示意图。

[主要元件符号说明]