[实用新型]前副车架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种前副车架及汽车。

背景技术

前副车架是汽车前轴的承载部件，前副车架的顶部连接车身并承载车辆前轴的载荷，前副车架的底部与悬架、车轮和固定转向器等连接，用于将这些部件集合成一个分总成以与车身连接。

图1为现有技术中前副车架的结构示意图，如图1所示，前副车架包括两个相对设置的纵臂11和连接两个纵臂11的横梁12，前副车架一般设置有两个或两个以上的横梁12，各横梁12通常选用的等截面直梁。

现有技术中，横梁一般选用等截面的直梁，为了保证横梁12的力学性能，对等截面直梁的要求是：在横梁12受到最大的设计应力时，横梁12的最薄弱处也不至于损坏。在实际应用中，受到最大设计应力时，横梁12上各部分因应力而受到的弯矩各不相同，即横梁12各部分在应对最大应力时所需的结构强度实际上各不相同，而等截面直梁上各处的强度基本相同，如此横梁12上部分部位的强度远大于实际需要的强度，同时其钢材用量也大幅高于真正需要的钢材用量，这一方面增加了横梁12的钢材用量，另一方面也导致了整车的重量加重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前副车架及汽车，以解决现有技术中横梁所用钢材过多的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前副车架，包括相对设置的两个纵臂以及连接两个所述纵臂的横梁，所述横梁包括位于两端与所述纵臂相连的第一部、位于中部的第三部、以及连接所述第一部和第三部的第二部，所述横梁上从所述第一部到所述第三部截面系数依次减小。

上述的前副车架，所述第三部相对于所述第二部的截面系数减小幅度大于所述第二部相对于所述第一部的截面系数减小幅度。

上述的前副车架，所述第二部为凹槽。

上述的前副车架，所述凹槽中设置有加强筋。

上述的前副车架，在汽车的前后方向上，所述第三部的顶面包括相连的水平部和倾斜部。

上述的前副车架，所述横梁包括倒U形板和设置于所述倒U形板开口端的平板。

上述的前副车架，所述纵臂上设置有下摆臂安装支架，所述下摆臂安装支架的中心位于所述前副车架的外侧。

所述纵臂包括相连的直臂和加强支架，所述第一部与所述加强支架相连接。

一种汽车，包括前副车架，所述前副车架上述的前副车架。

在上述技术方案中，本实用新型提供的前副车架，横梁在受到来自两端纵臂的弯曲应力时，根据材料力学可知，横梁两端离纵臂较近的部位受到较大的弯矩作用，而中间部分受到的弯矩则较小，由于本实用新型提供的横梁的截面系数从两端到中间依次减小，较好了适应了横梁承受的应力变化。如此，相比现有技术中等截面的直梁，横梁中间部位所用的钢材量就少于两端所用的钢材量，这就在保证了横梁的受力需求的前提下节省了用钢量。

由于上述前副车架具有上述技术效果，包含该前副车架的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中前副车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的前副车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前副车架的仰视图；

图4为图3中A-A的剖面图；

图5为图3中B-B的剖面图；

图6为图3中C-C的剖面图；

图7为图3中D-D的剖面图；

图8为图3中E-E的剖面图。

附图标记说明：

现有技术：

11、纵臂；12、横梁。

本实用新型：

21、纵臂；211、直臂；212、加强支架；213、连接管；214、加强板；22、横梁；221、第一部；222、第二部；223、第三部；224、加强筋；225、倒U形板；226、平板；23、下摆臂安装支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。