[实用新型]动车组的电缆过桥安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组技术领域，特别是涉及一种应用于动车组的电缆过桥安装结构。

背景技术

随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。

相邻车体的车顶高压电缆在车间需要设置高压电缆接头及过桥连接结构，以满足动车组编组和解编的需求。

目前，通常在相邻车体的端部设置安装电缆接头的安装箱，通过在两电缆接头之间连接电缆，以实现车体间的高压连接。采用传统技术的轨道车辆，将车顶设备直接安装于车顶，且相邻车体间的过桥电缆在竖向上存在弯曲，但是，对于车速达到300公里以上的动车组来说，如果仍旧采用上述结构，车辆在行驶时会受到很大的风阻，且车体间的过桥电缆也会受到影响，容易挠曲过度或被拉断。

基于此，如何改进动车组的电缆过桥安装结构，以降低动车组运行的气动阻力和噪声，提高动车组运行的安全性和可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组的电缆过桥安装结构，包括：

两安装箱，分设于相邻两车体的相邻端部，并嵌置于所述车体的车顶凹槽；两所述安装箱内均安装有电缆接头；

两所述车体的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口；

过桥电缆，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头的第一接头连接；所述过桥电缆位于外风挡和内风挡之间，并水平设置。

本实用新型提供的电缆过桥安装结构能够降低动车组运行时的气动阻力和噪声，满足动车组运行安全性和可靠性。具体地，本方案中，安装电缆接头的安装箱采用沉入式设计结构，车体的车顶设置有嵌装安装箱的凹槽，避免了将安装箱凸出车顶设计，能够大幅降低动车组高速行驶时的空气阻力和气流噪声；同时过桥电缆设置于内外风挡之间，并水平设置，能够减少过桥电缆受风阻的影响，减小挠曲过度或被拉断的风险，保障车辆间的高压连接；与背景技术相比，该电缆过桥安装结构能够满足标准动车组的设计需求。

可选地，所述安装箱的底部设置有安装座，其底部具有滑槽，并具有供紧固件贯穿的葫芦孔，所述葫芦孔与所述滑槽贯通；

所述电缆接头具有供紧固件贯穿的安装孔，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。

可选地，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。

可选地，所述安装座和所述电缆接头之间还设置有安装垫板。

可选地，两所述端部开口处均设置有支撑所述过桥电缆的支撑部，所述支撑部上设置有耐磨板。

可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置套装有耐磨套。

可选地，所述耐磨套具有拆装用的缝隙，所述缝隙的开口朝向上方。

可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置还套装有胶皮，所述胶皮位于所述耐磨套的内侧。

可选地，所述安装箱的底部朝所述车体的端部向下倾斜；所述安装座的安装面水平设置。

可选地，所述过桥电缆与所述第一接头连接的位置设置有电缆夹。

可选地，所述安装箱上开设有箱体开口，以便所述电缆接头的第二接头与所述车体内的电缆连接头连接；所述箱体开口处设置有密封件。

附图说明

图1为本实用新型所提供电缆过桥安装结构的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中电缆夹的A-A向视图；

图4为图2中过桥电缆与耐磨套配合部位的结构示意图；

图5为图4中C-C向视图；

图6为图1中左侧电缆接头的右视图；

图7为图2中B-B向视图；

图8为图2中D部位的局部放大图。

图1-8中：

安装箱10，安装座11，滑槽11a，葫芦孔11b，电缆接头12，第一接头121，第二接头122，安装垫板13，紧固件14，过桥电缆15，电缆夹16，密封件17；

支撑部20，耐磨板21，耐磨套22，缝隙22a，胶皮23，扎带24；

车体30，外风挡31，内风挡32。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。