[实用新型]三制动平板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平板车，具体涉及一种带制动的平板车。

背景技术

平板车作为一种交通运输工具运用在多个场合，由于平板车结构简单，维修方便，并且可以运输体积较大的货物也比较方便，平板车的使用越来越广泛，一般的平板车没有驱动装置，需要靠牵引车进行牵引，但是通过牵引车牵引的时候，当牵引车进行刹车后，由于惯性作用，平板车会继续向前前进，从而对牵引车进行撞击，为了解决该问题，目前有在平板车上也安装惯性制动装置。

市场上的申请号为201210329427.7 的中国专利公开了一种制动可靠的平板车，包括底盘总成、后轮总成及前轮总成，后轮总成通过转动体总成安装在底盘总成的后下方，前轮总成安装在底盘总成的前下方，前轮总成包括前轮、前轮轴及牵引柄，前轮轴安装在两个前轮之间，两个前轮的内侧分别固定有棘轮，牵引柄铰接在前轮轴上，牵引柄上铰接有联杆螺栓，联杆螺栓的另一端铰接在制动梁上，制动梁平行于前轮轴，制动梁与前轮轴之间布置有两套导柱导管组件，制动梁的两端分别固定有与相应的棘轮相配合的带齿刹车片，该平板车主要通过连杆机构带动带齿刹车片与棘轮啮合来制动。

当牵引车刹车后停止，由于惯性作用平板车向前继续运动，带动连杆机构，牵引车和平板车之间的距离缩短，连杆机构带动带齿刹车片与棘轮啮合制动，但是当平板车独自在具有一定坡度上的地面停靠的时候，由于没有牵引车的牵引，也不能依靠惯性制动装置制动，会造成溜坡，存在重大安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种三制动平板车，可以实现惯性制动，也可以在具有坡度的地面上进行制动。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种三制动平板车，包括底盘总成，前轮总成和后轮总成，后轮总成通过转动体总成安装在底盘总成的后下方，前轮总成安装在底盘总成的前下方，所述底盘总成包括牵引架，所述牵引架设有惯性制动装置，所述惯性制动装置包括牵引件和铰接在牵引架上的转动板，所述转动板一端通过第一拉索连接设置在其中一个前轮内侧的第一鼓式制动器，所述转动板另一端通过牵引件带动；所述牵引架设置滑槽，所述牵引件可沿滑槽滑动或自转，所述牵引件包括第一配合部和第二配合部，所述牵引件沿滑槽滑动时第一配合部带动转动板转动，所述牵引件自转时，所述第二配合部带动转动板转动。

通过采用上述技术方案，牵引件的作用是与牵引车连接，当牵引车突然刹车后，平板车由于惯性作用继续向牵引车运动，牵引车和平板车之间的距离靠近，牵引件沿滑槽移动，第一配合部也沿滑槽移动带动转动板转动，转动板转动带动第一拉索，由于第一拉索连接鼓式制动器，通过第一拉索控制第一鼓式制动器制动，实现缓冲作用，减少平板车对牵引车的冲击；当牵引车与平板车分离的时候，由于重力作用，牵引件自转，第二配合部带动转动板转动，转动板转动带动第一拉索，第一拉锁控制第一鼓式制动器制动。

本实用新型进一步设置为，三制动平板车还包括驻车制动装置，所述驻车制动装置包括制动杆、与制动杆连接的第二拉索及连接在另一个前轮内侧的第二鼓式制动器，所述第一拉索驱动第一鼓式制动器，所述第二拉索驱动第二鼓式制动器，所述第一拉索和第二拉索通过接头固定联动，所述第一拉索和第二拉索通过接头固定联动。

通过采用上述技术方案，第一拉索动的时候第二拉索联动，也就意味着第一拉索带动第一鼓式制动器制动的同时，第二拉索带动第二鼓式制动器制动，使得制动更加稳定；并且由于拉索是软性的，因此至只能通过拉索带动鼓式制动器，拉索不会带动转动板或制动杆，这样当第一拉索驱动第一鼓式制动器制动的时候，虽然第二拉索也驱动第二鼓式制动器制动，但是制动杆并不会发生转动，如果制动杆转动，手刹的制动杆转动后会锁住，需要通过按钮解锁才可以使手刹停止工作，但在牵引车牵引平板车的时候，不可能在牵引车刹车后，再下车将平板车的手刹部分解锁

本实用新型进一步设置为，所述第一拉索和第二拉索均套接软管。

通过采用上述技术方案，软管用于保护拉索不被磨损。

本实用新型进一步设置为，所述底盘总成上安装踏板。

通过采用上述技术方案，底盘总成上安装踏板，踏板方便将重物抬运上平板车。

附图说明

图1为本实用新型三制动平板车的俯视图；

图2为本实用新型三制动平板车的正视图；

图3为图1中A区域的放大图；

图4为图3中B区域的放大图；

图5为图3中C区域的放大图；

图6为图2中D区域的放大图；