[实用新型]无轨电车集电头和无轨电车

说明书

技术领域

本实用新型涉及无轨电车集电头和无轨电车。

背景技术

无轨电车以其“零排放”的优点，可满足大气污染治理的需求，且符合新能源汽车的发展方向，日益受到了人们的关注。

传统的无轨电车因存在高压安全问题而倍受争议，其无法实现与线网的高压隔离，当车辆绝缘失效时，易使车辆与大地连通，产生人身触电的伤害。且高压失效点多，失效风险大。若单独在整车电源系统中增加隔离装置，则存在模块重复、设计冗余等缺点。

同时，无轨电车因线网内阻而引起的整条馈线始末端电压相差大，针对整个无轨电车供电系统需要多座整流配电站结合，而配电站之间综合考虑线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域车辆仍能继续运行，这就需要把整个的触线网分段供电区域，在断开触线处要接上能起绝缘作用，并能把触线衔接起来的设备，而在过分段绝缘区时，要求驾驶员切断整车的所有用电器，否则会因突然断电引起拉弧，损坏触电线、绝缘设施，或因停留在绝缘区中导致无法行车。

一个申请号为93210234.4，实用新型名称为“周转集电头”的中国实用新型专利，公开了一种集电头，包括：滑块和与滑块连接的导电铜片。该实用新型专利虽然能够将电能从线网传送给电车，但是电车在过分段绝缘区时，通过分段绝缘区的时间很短，这就需要驾驶员在极端的时间内进行切断电器的操作，具有很大的难度，并且增大了驾驶员的劳动强度。而且，如果不及时切断，就会引起拉弧，损坏触电线、绝缘设施，或因停留在绝缘区中导致无法行车的 后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无轨电车集电头和无轨电车，用以解决驾驶员在过分段绝缘区时，很难及时切断整车电器的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种无轨电车集电头，包括用于将线网电能传输给电车的功率输送导电接触装置，所述集电头还包括一个前导导电接触装置，所述前导导电接触装置包括一个前导滑块，所述前导滑块用于与线网导电接触，且导电连接有信号传输线；所述功率输送导电接触装置和前导导电接触装置在线网延伸方向上间隔绝缘设置。

所述前导导电接触装置还包括用于导电连接所述信号传输线的连接件，所述前导滑块与连接件导电接触，且上下设置。

所述前导滑块的上表面与线网导电接触，前导滑块的下表面与所述连接件导电连接。

所述功率输送导电接触装置与一个集电杆铰接，所述集电杆固定在无轨电车上。

本实用新型的方案还包括一种无轨电车，包括无轨电车集电头，该无轨电车集电头包括用于将线网电能传输给电车的功率输送导电接触装置，所述集电头还包括一个前导导电接触装置，所述前导导电接触装置包括一个前导滑块，所述前导滑块用于与线网导电接触，且导电连接有信号传输线；所述功率输送导电接触装置和前导导电接触装置在线网延伸方向上间隔绝缘设置。

所述前导导电接触装置还包括用于导电连接所述信号传输线的连接件，所述前导滑块与连接件导电接触，且上下设置。

所述前导滑块的上表面与线网导电接触，前导滑块的下表面与所述连接件导电连接。

所述功率输送导电接触装置与一个集电杆铰接，所述集电杆固定在无轨电 车上。

本实用新型提供的无轨电车集电头具有以下有益效果：本实用新型提供的集电头包括用于采集线网信息的前导导电接触装置和用于为无轨电车传输功率的功率输送导电接触装置，两者在线网延伸方向上绝缘间隔设置。当无轨电车前进时，在其前进方向上前导导电接触装置设置在功率输送导电接触装置的前面，前导导电接触装置能够比功率输送导电接触装置更早地将线网状态传输给电车，电车进而根据该信息控制其供电状态。

本实用新型提供的无轨电车具有以下有益效果：在无轨电车前进方向上，前导导电接触装置在功率输送导电接触装置的前面，当经过绝缘分段区时(无论单线双线)，前导导电接触装置首先采集到线网信息，当线网信息满足一定条件时，停止为无轨电车的负载提供功率，此时整车由车载超级电容及动力电池提供动力，保持整车持续行驶的同时，切断整车对线网的功率需求，避免拉弧对触电线及滑块的损坏。

当通过绝缘分段区后，前导导电接触装置检测到稳定的线网信息，延迟一个时间T后，缓慢启动功率需求，当前导导电接触装置检测到的线网信息持续稳定时，响应整车的功率需求。

附图说明

图1是集电头左视图结构示意图；

图2是集电头主视图的剖面图；

图3是无轨电车控制系统简易图；

图4是无轨电车控制系统原理图；