[发明专利]高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路维护保养设备技术领域，尤其涉及一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置。

背景技术

近年来我国高速铁路、城际高铁和客运专线大量建设投入运行，其中有相当一部分高速铁路采取无砟轨道结构Ⅰ型轨道板线路。线路的轨距是靠扣件的摩擦力来保持的，高铁机车、车辆对线路冲击大，扣件扣压力的衰减易造成线路轨距变化。轨距变化超过一定标准，线路就需要进行改道作业，以恢复线路正常状态，确保列车高速平稳运行。

现有技术中的Ⅰ型轨道板线路改道时先用电子道尺检查轨距变化量和改变方向，再以确定一股钢轨为基准股保持不动，拧松需改动股轨道的基板螺栓，按改道量和改道方向拨动钢轨，拨动到位后紧固螺栓即可。在实际作业中，由于钢轨与轨道板间高差仅45mm，既有的拨轨改道工具（如拨道机）无法使用。现有技术中，有的作业人员使用撬棍进行改道作业，撬棍的材质与钢轨材质相比，硬度较高，在撬动钢轨轨底时，极易造成轨底损伤，同时，采用撬棍进行改道作业，轨距调整量无法掌握，经常出现“过调”的现象，作业效率极低。而高铁线路一次改道量小（最大在2-3mm）、精度要求高（±0.1mm），需要精确辅助工具方可进行改道。

另外采用轨道调制器的调整方法中，现有技术的轨道调整器，大多都架设在轨顶面，通过丝杠的作用，强行向内拉扯或者向外推动钢轨上部，产生位移达到调整轨距的目的。但外力消除后钢轨底部会发生回落（回弹），导致轨距再次发生变化，经常无法一次性完成作业，从而需要进行反复调整，作业劳动强度大、效率低、装置自重大、制作粗陋，携带不方便，不能满足高铁线路快速维修、精确调整的要求。也有应用液压传动装置进行调整作业，但自重超过40kg，不便携带，作业效率极低。现有技术的调整结构和调整方法不能够适应告诉铁路发展的要求。

因此，现场急需开发一种更加合理的高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整器，使其能够精确调整两股钢轨之间水平距离，满足轨距调整精度高、不影响轨道电路、使用携带方便等要求。

发明内容

本发明的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置；本发明能够精确调整两股钢轨之间水平距离，满足轨距调整精度高、不影响轨道电路，而且使用携带方便。

本发明解决技术问题的技术方案为：

一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置，包括可调节轴向长度的套管组件，在套管的两端分别设有轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二，所述套管组件包括伸缩端内管、伸缩外管，伸缩端内管的外端与轨底夹紧组件一连接，伸缩外管的外端通过轨距调整导轨组件与轨底夹紧组件二连接，伸缩端内管的内端外表面与伸缩外管的轴向内孔配合、在轴向内孔中轴向移动，在伸缩外管上设有将伸缩端内管轴向及径向定位的套管定位结构。

所述套管定位结构包括套管定位结构一、套管定位结构二，所述套管定位结构一、套管定位结构二都包括定位套、压缩弹簧、定位销导向块、定位销、限位销、定位套内圈，所述定位套设有凸台，在伸缩端内管、伸缩外管的管壁上设有内管径向通孔，在伸缩外管的管壁上设有外管径向通孔，所述定位套通过凸台与伸缩外管的径向通孔连接，定位套设有轴向槽孔，在轴向槽孔的外端部设有定位套孔，所述限位销包括轴向的中间凸台、与中间凸台连接的外圆柱面、内圆柱面，轴向槽孔内设有对内圆柱面其轴向导向作用的定位套内圈，定位套内圈套装在限位销的内圆柱面上，中间凸台与轴向槽孔配合，中间凸台通过定位套内圈及外端部限制其轴向移动位置，外圆柱面与定位套孔配合，所述定位销导向块设于伸缩端内管的内腔中，定位销导向块通过平头螺钉与伸缩端内管连接，定位销导向块设有定位销安装孔，所述定位销的内端面与压缩弹簧连接，定位销的外端面与内管径向通孔、轴向槽孔的下部配合，通过定位销卡在轴向槽孔的下部位置将伸缩端内管、伸缩外管可靠地连接在一起；在伸缩端内管设有轴向的导向槽，导向槽与限位销配合。

所述轨距调整导轨组件包括减速箱壳体，棘轮扳手一、齿轮轴一、丝杠一，所述减速箱壳体与底座连接，所述底座与伸缩外管连接，所述齿轮轴、丝杠支撑在减速壳体上，减速箱壳体上设有减速箱盖，棘轮扳手一上设有施力套筒一，棘轮扳手一与齿轮轴一连接，在减速箱壳体内的齿轮轴一上设有主动齿轮，在棘轮外侧设有棘轮一压盖，齿轮轴一的另一端通过弹性挡圈实现轴向定位，在丝杠一靠近端部的轴端设有从动齿轮，从动齿轮位于减速箱内，丝杠端部通过丝杠垫圈、锁紧螺母与丝杠端部连接固定，锁紧螺母通过防松的紧定螺钉与丝杠末端连接；丝杠上设有丝杠螺母，所述丝杠螺母与滑块连接，所述滑块与轨底夹紧组件二连接。