[发明专利]汽车尾门的内板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾门。

背景技术

汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，其意义在于在保证汽车的强 度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力 性，减少燃料消耗，降低排气污染。目前主要的方法有：

①汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车 结构强度，降低耗材用量；

②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；

③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；

④采用承载式车身，减薄车身板料厚度。

如图1所示，某型汽车尾门，包括一内层钣金1，塑料材质的内饰件3通过 扣件6固定在内层钣金1上。内层钣金1厚0.7mm，内饰件3厚2.5mm。内层 钣金1、扣件6和内饰件3的材质涉及钣金和塑料，三者不仅结构复杂、重量较 重(有金属件)、材料多、装配工序多(扣件6需要分别与内层钣金1和内饰件 3装配)，并且需要三套模具。因此，所述内层钣金1、所述扣件6和所述内饰 件3不符合整车轻量化，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，进而降低排气污 染的趋势，也装配相对复杂、模具多、材料多而不利于成本控制和环保。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：

1、重量较重，不利于整车轻量化，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，进 而降低排气污染的问题；

2、结构复杂、装配工序多、需要模具较多、材料多而不利于成本控制和环 保的问题。

为达到上述发明目的，本发明所采用的技术方案为：一种汽车尾门的内板， 其特征在于，所述内板的上半部分为内层钣金替代部，所述内板的下半部分为 内饰件替代部，内层钣金替代部和内饰件替代部为一体结构，内板的材料为塑 料。

所述内板的材料为SMC热固性塑料。

所述内板的厚度为2.5±0.5mm。

所述内板的厚度为2.5mm。

所述内板的内饰件替代部的下方还设置有一体结构的粘接固定部，粘接固 定部通过柔性粘胶带与外部装饰板粘接。

所述柔性粘胶带厚度为2.5mm，所述柔性粘胶带宽度为15mm。

本实用型的有益效果是：

1、该汽车尾门的内板大大降低了汽车整车质量，重量减轻最大可达到4kg；

2、该汽车尾门的内板提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染， 为日益严格的汽车尾气排放法规提供了有效的解决方案。

3、该汽车尾门的内板相比原该汽车尾门的对应零件在结构上明显的简化， 减少了装配工序、材料和相应模具，利于成本控制和环保。

附图说明

图1为汽车尾门的内层钣金1、扣件6和内饰件3的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的粘接固定部23和柔性粘胶带5的结构示意图。

其中，内层钣金(1)、内板(2)、内层钣金替代部(21)、内饰件替代部(22)、 粘接固定部(23)、内饰件(3)、外部装饰板(4)、柔性粘胶带(5)、扣件(6)、 柔性粘胶带厚度(a)、柔性粘胶带宽度(b)。

具体实施方式

如图2所示，该汽车尾门的内板2的采用SMC热固性塑料替代内层钣金， 并采用内饰件3集成在内板2上形成一个零件的方式将零件造型由平板型更改 为弓字形。由于金属钣金的材料密度比塑料材料的密度高6-7倍，为保证零件的 模态满足整车要求，内板替换后厚度由原来的0.7mm提高到2.5±0.5mm，本实 施例中为2.5mm。内板2的具体结构为：上半部分为内层钣金替代部21，用于 替代内层钣金1；所述内板2的下半部分为内饰件替代部22，用于内饰件3；替 代内层钣金替代部21和内饰件替代部22为一体结构，内板2的材料为SMC热 固性塑料塑料。

如图3所述，所述内板2的内饰件替代部22的下方还设置有一体结构的粘 接固定部23，粘接固定部23用于其与汽车尾门的外部装饰板4通过柔性粘胶带 5粘接固定。为避免塑料内板与外部装饰件后期蠕变造成尾门总成变型的问题， 柔性粘胶带厚度a设计为2.5mm，柔性粘胶带宽度b设计为15mm，以提供零件 足够的调整空间抵消变型。

综上，本实用型的有益效果是：