[发明专利]汽车塑料尾门连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车塑料尾门的连接结构。

背景技术

随着经济的增长，汽车在改善人们生活水平的同时，其燃油、排放也为能 源供给、环境保护和道路交通安全带来巨大压力。汽车轻量化作为实现节能减 排，同时满足性能要求的主要途径，已成为汽车业关注的焦点同时也成为各个 企业的核心竞争力之一。所以越来越多的汽车零部件被材质较轻的塑料所代替， 部分汽车品牌已开始使用全塑尾门，但是塑料之间的连接强度往往较差，使用 过程中容易出现松动等情况。并且不同塑料材质之间的热膨胀系数有较大的差 异，汽车在不同温度的行驶环境中，会对不同材质塑料之间的连接构成一定的 影响，严重时，会造成连接部位的脱落。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车塑料尾门连接结构，可使汽车 尾门本体和外装饰件之间的连接更加稳定，有效的解决了不同热膨胀系数连接 件之间的连接差异。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案为：汽车塑料尾门连接结构， 包括后背门本体，及位于后背门本体外的上外饰板和下外饰板，所述的后背门 本体和下外饰板为不同的塑料材质，后背门本体和上外饰板为同一塑料材质； 所述的上外饰板通过硬性胶与后背门本体粘接，所述的下外饰板通过软性胶与 后背门本体粘接。

如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述的硬性胶为结构 胶，结构胶的厚度为0.1—0.5mm。

如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述的软性胶为双组 份PUR胶，双组份PUR胶的厚度为1—4mm。

如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述后背门本体和上 外饰板材质为SMC，下外饰板材质为PP。

如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述后背门本体上与 上外饰板的连接表面设有打磨区间。

本发明的有益效果是：后背门本体和上外饰板采用同一塑料材质，通过硬 性胶连接，能够保证连接强度，并且后背门上设有打磨区间，使之间的连接更 加稳定。不同塑料材质的后背门本体和下外饰板通过软性胶连接，能有效解决 因热膨胀不同而导致的尺寸差异，增加了汽车尾门的可靠性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明装配视图。

图3为图2中A—A向剖视图。

图4为图3中B放大视图。

图5为图3中C放大视图。

图中：1、后背门本体；2、上外饰板；3、下外饰板；4、硬性胶；5、软性 胶；L1为硬性胶的厚度；L2为软性胶的厚度。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施方式做进一步详细的阐述。

如图1至图5所示，汽车塑料尾门连接结构，包括后背门本体1，及位于后背 门本体1外的上外饰板2和下外饰板3，上外饰板2位于后背门本体1表面的上部， 下外饰板3位于后背门本体1表面的下部，所述的后背门本体1和下外饰板3为不 同的塑料材质，后背门本体1和上外饰板2为同一塑料材质，后背门本体1和上外 饰板2都采用SMC塑料材质，下外饰板3采用PP塑料材质；所述的上外饰板2通过 硬性胶4与后背门本体1粘接，硬性胶4优选方案为硬质结构胶，如图4所示，结 构胶的厚度L1为0.1—0.5mm，优选为0.2mm。通过采用硬质结构胶，保证了上 外饰板2和后背门本体1之间的连接强度，由于两者采用相同的塑料材质，避免 了热膨胀导致的差异。从而始终保证连接之间的稳定性。为了使后背门本体1和 上外饰板2之间的连接更加稳定，在后背门本体1上与上外饰板2的连接表面设有 打磨区间，打磨区间即为粗糙面，打磨区间可以是连接表面的一部分，也可以 是整个连接表面。

所述的下外饰板3通过软性胶5与后背门本体1粘接。软性胶5优选为双组份 PUR胶，如图5所示，软性胶胶层的厚度L2为1—4mm，厚度优选为2.5mm。由 于后背门本体1和下外饰板3为不同的塑料材质，使用软性胶时，利用软性胶的 韧性，能有效解决因热膨胀不同而导致的尺寸差异，增加了汽车尾门的可靠性。 例如，经试验计算，常温下长度为1m的SMC和PP塑料材质零件，在-30℃或70℃ 时，两种零件的尺寸变化差异为5-6mm，采用软性胶后，由于软性胶存在韧性， 可以抵消尺寸变化差异，使两者之间不松动，始终保持连接，增强了汽车的稳 定性和可靠性。

本发明并不限于上述实例，在本发明的权利要求书所限定的范围内，本领 域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。