[发明专利]一种搭载发电机组的车辆冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统技术领域，具体地指一种搭载发电机组的车 辆冷却系统。

背景技术

目前，部分车辆上搭载有发电机组，即有两台发动机，一台发动机驱 动车辆行驶，一台发动机驱动发电机发电。两台发动机存在三种工作情况， 第一种工况：驱动车辆行驶用发动机单独工作，第二种工况：驱动发电机 发电用发动机单独工作，第三种工况：两台发动机同时工作，此工况仅适 用于车辆行驶于较好路面且具有车速限制的情况下。由于车辆对加速性能 和爬坡性能有较高要求，因此驱动车辆行驶用发动机拥有较大后备功率， 两台发动机同时工作时，由于具有车速限制,驱动车辆行驶用发动机负荷率 较低,故冷却要求也较低。由于对发电机组体积和重量有限制，可选用的驱 动发电机发电用发动机功率较小，在平原上工作时,发电机组发电功率满足 使用要求，但在高原上工作时,由于驱动发电机发电用发动机功率下降,导 致发电机组发电功率不足。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种搭载发电机 组的车辆冷却系统，该系统通过合理设计的冷却系统将两组发动机相连， 两台发动机单独工作时均能满足各自冷却需求；两台发动机同时工作时，可 通过联动驱动机构让行驶发动机驱动冷却风扇帮助发电发动机散热，降低 了发电发动机的附件功率，提高其发电功率以满足高原使用工况,同时提高 了行驶发动机负荷率。

为实现此目的，本发明所设计的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括 发电发动机和行驶发动机，所述行驶发动机连接有冷却风扇；所述行驶发 动机的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；所述发电 发动机的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；所述主 散热器的进水口与副散热器的进水口之间通过冷却水管连接有球阀，所述 主散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的出水口，所述副散热器的出 水口通过冷却水管连接单向阀的进水口；所述发电发动机的输出端和行驶 发动机的输出端之间连接有联动驱动机构。

进一步的，所述联动驱动机构包括与行驶发动机输出端连接的超越离 合器、与超越离合器连接的第一皮带轮、与发电发动机的输出端连接的第 二皮带轮以及连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带；所述第一皮带轮连接 冷却风扇。

进一步的，所述第一皮带轮和第二皮带轮之间还设有自动涨紧轮，所 述皮带绕过自动涨紧轮。

更进一步的，所述球阀为电控气动球阀。

本发明的有益效果是：行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系 统,减小了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶 用发动机驱动,减少了发电用发动机的附件功率,提高了其发电功率,使其满 足高原使用工况,同时提高了行驶发动机的负荷率。

附图说明

图1为本发明中冷却系统的连接结构示意图；

图2为本发明所设计的联动驱动机构的结构示意图；

其中，1—行驶发动机，2—主散热器，3—副散热器，4—球阀，5—单 向阀，6—发电发动机，7—发电机，8—第一皮带轮，9—皮带，10—自动 涨紧轮，11—冷却风扇，12—超越离合器，13—冷却水管，14—第二皮带 轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1—2所示的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机6和 行驶发动机1，所述行驶发动机1连接有冷却风扇11；所述行驶发动机1 的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管13连接有主散热器2；所述发电 发动机6的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管13连接有副散热器3； 所述主散热器2的进水口与副散热器3的进水口之间通过冷却水管13连接 有球阀4，所述主散热器2的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的出水 口，所述副散热器3的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的进水口；所 述发电发动机6的输出端和行驶发动机1的输出端之间连接有联动驱动机 构。

上述技术方案中，所述联动驱动机构包括与行驶发动机1输出端连接 的超越离合器12、与超越离合器12连接的第一皮带轮8、与发电发动机6 的输出端连接的第二皮带轮14以及连接第一皮带轮8和第二皮带轮14的 皮带9；所述第一皮带轮8连接冷却风扇11。