[发明专利]一种柴油发动机的制造工艺

说明书

本发明公开了一种柴油发动机的制造工艺。其中：飞轮壳的一侧与气缸盖的左端相连；飞轮壳的一端安装有转速传感器，气缸盖的上侧与进气管的一端相连，进气管的另一端与涡轮增压装置的一侧相连；进气管的一侧与氧气导管的一端相连，氧气导管的另一端与氧气罐的一端相连，氧气导管从左往右依次安装有第三电磁阀、电动增压装置；进气管上安装有第二电磁阀，排气管的另一端与涡轮增压装置的一侧相连。该装置通过加装控制器，使得氧气的供给能够实现实时调控节省了氧气，同时双增压装置的调控使得发动机能够更加平稳的运行，通过在气缸盖与缸体的材质中添加纳米六方氮化硼，使得机体具有耐腐蚀，热膨胀系数小，导热性好的特性。

技术领域

本发明涉及柴油发动机领域，涉及一种柴油发动机。

本发明还涉及一种柴油发动机的制造工艺。

背景技术

中国专利公开号 CN 102121438 B,授权公告日 2012.06.13,发明专利的名称为纯液氧柴油发动机，该申请公开了一种纯液氧柴油发动机，去掉柴油发动机的空气供给系统，由液氧罐、换热器、加热器、压力缓冲罐、氧气流量调控器、柴油发动机和连接管道组成，把氧气出口管与柴油发动机空气入口管相连接，把氧气直接供给柴油发动机燃烧室 ；把柴油发动机的冷却水作为加热介质通入换热器，与来自液氧罐的氧气发生热交换，回收热能，提高冷却效率 ；把柴油发动机尾气作为加热介质通入加热器，提高氧气温度，再次回收热能，提高热能利用率，降低成本。不足之处在于大量的使用氧气，使得成本增加，发动机的使用寿命减少。

中国专利公开号 CN 101446228 B,授权公告日2011.06.08,发明专利的名称为一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置，该申请公开了一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置，其特征是通过进气管顺序连接空气滤清器、电动增压器，涡轮进气旁通阀的一端和涡轮增压器，涡轮进气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接节气阀，节气阀连接进气歧管，进气歧管连接气缸，气缸通过出气歧管分别连接涡轮增压器和排气旁通阀的一端，排气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接排气管。该发明的不足之处在于在高原缺氧的条件下，这种装置的作用有限，并不能很好的解决氧气稀薄条件下发动机的启动与平稳运行。

目前常用发动机缸体按材质可以分为铸铁，铝合金，镁合金；铝合金和镁合金缸体优点是缸体轻，缸体散热效果好，但存在最大的缺点，缸体摩擦系数大，发动机使用寿命大大降低，维修成本大。铸铁发动机耐磨性虽然很好，但由于发动机的快速发展，传统铸铁从力学性能及导热性能以及其他方面，在满足发动机需求上都显得很勉强。

发明内容

本发明要解决的任务是提供一种柴油发动机的制造工艺，使得达到发动机能在氧气稀薄条件下平稳的启动与运行，并提高缸体的力学性能的目的。

尤其在氧气稀薄条件的高原环境使用柴油发动机，特别需要关注氧气的供应调控，以达到平稳启动与运行的要求。

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种柴油发动机的制造工艺，发动机包括气缸盖、排气管、涡轮增压装置、进气管、第一电磁阀、出气口、第二电磁阀、氧气罐、氧气导管、电动增压装置、第三电磁阀、控制器、压力传感器、氧传感器、转速传感器、飞轮壳、缸体、导线

飞轮壳的一侧与气缸盖的一端相连；飞轮壳的一端安装有转速传感器；气缸盖的一侧与进气管的一端相连，气缸盖剩下的一侧与排气管的一端相连，进气管的另一端与涡轮增压装置的一侧相连；进气管的一侧与氧气导管的一端相连，氧气导管的另一端与氧气罐的一端相连，氧气导管从左往右依次安装有第三电磁阀、电动增压装置；进气管上安装有第二电磁阀；进气管的一侧与出气口的一端相连，出气口上安装有第一电磁阀；排气管剩下的一端与涡轮增压装置的一侧相连，压力传感器与氧传感器分别安装在进气管的内壁上，缸体的一侧与气缸盖的一侧相连，缸体的一端与飞轮壳的一侧相连；控制器位于进气管的上部；转速传感器、第三电磁阀、电动增压装置、第二电磁阀、第一电磁阀、压力传感器、氧传感器分别通过导线与控制器相连；缸体的冶炼工艺如下：