[发明专利]一种增压器系统及低噪声控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器系统及低噪声控制方法，更具体地涉及一种能同时降低中低频噪声和高频噪声的增压器系统及低噪声控制方法。

背景技术

随着炭排放限制要求的日益严格，增压技术成为发动机技术发展的必然选择。随着近几年增压器的压比逐渐升高，人们对发动机的舒适性的要求也开始提高，导致增压器的噪音问题成为目前生产者和使用者越来越关注的问题。

目前，径解决流式废气涡轮增压器的噪声问题，最为通用的手段是采用消音环和/或流量拓宽槽。其中，消音环起到导流作用，可以使气流流场更加流畅稳定，从而降低部分气动噪声；流量拓宽槽除了拓宽低进气流量区域的流量范围外，配合消音环使用，也可以一定程度的削弱中低频的Whoosh噪声。

现有技术中，采用消音环、流量拓宽槽一般分为以下3种方案：

1、仅采用消音环技术，在增压器进气管结构上增加消音环，在低进气流量时，此时发动机处于低负荷工况，往往会滋生非常大的Whoosh噪声；

2、仅采用拓宽槽技术，虽然在低流量工况，使喘振线向小流量方向流动，降低了喘振的风险，且也会一定程度上降低Whoosh噪声，但在高进气流量时，此时发动机处于高负荷工况，各种高频噪声，如TCN噪声、BPF噪声及Buzz-Saw噪声都会通过拓宽槽传递出来。

3、同时采用消音环和流量拓宽技术，虽然拓宽了流量，降低了喘振风险、降低了Whoosh噪声，但在高流量工况，各高频噪声依然很高，如TCN噪声、BPF噪声及Buzz-Saw噪声依旧会通过拓宽槽，然后从消音环处的空隙传递出来。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供了一种增压器系统及低噪声控制方法，对增压器进行结构改进，从声波传递路径上进行噪声隔断，适用所有径流式的增压器，解决现有技术中无法同时降低中低频噪声和高频噪声的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种增压器系统及低噪声控制方法。

一种增压器系统，包括压气机壳体和转子，所述压气机壳体与所述转子的转子叶片之间设有环形间隙，所述压气机壳体内设有压气机内壁，所述压气机内壁围成进气空腔，所述进气空腔与所述环形间隙连通；所述压气机壳体与所述压气机内壁之间形成沿所述进气空腔内的气流的方向设置的气流通道，所述气流通道的入口连通所述环形间隙，所述气流通道的出口连通所述进气空腔的进气口；所述压气机内壁上设有用于允许或阻止所述气流流过所述气流通道的出口的执行机构。

进一步的，前述执行机构为电磁执行机构。

进一步的，前述电磁执行机构包括弹簧、环形阀体和电磁铁，所述压气机内壁靠近所述进气空腔的进气口的一端上设有与其同轴的环形凹槽；所述弹簧插设于所述环形凹槽的底部，所述环形阀体插设于所述环形凹槽内并与所述弹簧连接；所述压气机壳体的内壁上与所述环形阀体相对的位置处设有若干电磁铁。

进一步的，前述环形阀体与所述环形凹槽的侧壁之间通过密封环密封。

进一步的，前述电磁铁的通电或断电通过发动机控制单元控制，所述发动机控制单元接收发动机的反馈信号，并根据所述反馈信号控制所述电磁铁通电或者断电。

进一步的，还包括消音环、扩压器和涡壳流道，所述消音环与所述压气机壳体一体连接，且位于所述进气空腔的进气口的外侧；所述扩压器和涡壳流道与所述压气机一体连接，且所述环形间隙通过扩压器连通所述涡壳流道，所述涡壳流道连通压气机出气管。

进一步的，前述气流通道的入口处设有流量拓宽槽。

一种增压器系统的低噪声控制方法，包括如下步骤：

S1、在压气机机壳内设置进气空腔，将消音环与所述进气空腔的进气口连通，并通过所述消音环降低气流进入所述进气空腔时的中低频噪声；

S2、所述进气空腔由压气机内壁构成，所述压气机内壁与所述压气机壳体之间形成气流通道，所述气流通道的入口设有流量拓宽槽，通过所述流量拓宽槽降低所述气流进入所述气流通道时的中低频噪声；

S3、所述压气机内壁上设有执行机构，当发动机低负荷工况时，所述执行机构允许所述气流从所述气流通道的出口的流过，降低所述气流通道的出口处的中低频噪声；当发动机高负荷工况时，所述执行机构阻止所述气流从气流通道的出口的流过并隔断声波的传递，降低所述气流通道的出口处的高频噪声。