[发明专利]一种用于汽车的电功率分配系统及方法

权利要求书

1.一种用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，包括主控制器、CAN总线端口、智能开关、数字量输入端口、数字量输出模块、模拟量输入端口和传感器电源输出端口；

CAN总线端口、智能开关、数字量输入端口、数字量输出模块、模拟量输入端口和传感器电源输出端口均为多个；

CAN总线端口、数字量输入端口、模拟量输入端口和传感器电源输出端口均与主控制器相连；

模拟量输入端口用于车身传感器模拟信号输入；

感器电源输出端口用于为车身传感器供电；

数字量输出模块采用高边驱动开关；

智能开关和数字量输出模块均受控于主控制器；

智能开关与汽车上配置的蓄电池相连。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，主控制器采用MPC5606数字处理平台。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，智能开关采用16路24V20A规格的高边功率开关。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，数字量输入端口和模拟量输入端口均为10路。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，传感器电源输出端口为2路10V300mA规格的电源输出端口。

6.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，CAN总线端口为3路独立CAN总线接口，其中一路用于程序更新下载，一路用于参数标定，一路用于与车身整车控制器通信。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，数字量输出模块为16个24V2A规格的智能高边驱动开关，支持PWM信号输出，用于驱动冷却风机和继电器。

8.根据权利要求1-7任一项所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，蓄电池输出的电压为24V，最高输出电流为100A。

9.根据权利要求8所述的用于汽车的电功率分配系统，其特征在于，主控制器采用SAEJ1939CAN报文来进行功率分配、以及设置智能开关和数字量输出模块的IO状态。

10.一种用于汽车的电功率分配方法，其特征在于，采用权利要求8所述的用于汽车的电功率分配系统，由主控制器通过CAN总线端口与车身整车控制器通信，通过传感器电源输出端口为车身传感器供电，通过模拟量输入端口采集车身传感器输出的信号，通过数字量输入端口获知车身开关量信号；通过控制智能开关来控制功率分配，通过数字量输出模块驱动风机和继电器。