[发明专利]一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及二冲程发动机的技术领域，尤其涉及二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机复合增压进气系统。

背景技术

水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机发动机，因其主体结构紧凑(轴向尺寸和总高度相对传统同功率发动机小)，其能量密度(升功率，比重量)可达到同行业的高技术水平(≥90kW/L,≥1.9kW/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。

为满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，因传统涡轮增压系统的局限性(低速效率低，流量小，响应性差等)和机械增压系统转速低、高度流量小、功率损失大等缺点，若只采用单一的增压方式(机械增压或涡轮增压)，将很难满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的要求。因此，本领域的技术人员致力于开发一种能兼顾二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求的进气系统。

发明内容

为了满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，本发明提供了一种机械增压和涡轮增压复合增压进气系统。

本发明技术方案如下：

一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构，包括机械增压器、涡轮增压器、飞轮壳和中冷管组件，所述机械增压器、涡轮增压器和飞轮壳依次相连，所述机械增压器和涡轮增压器之间、所述涡轮增压器和飞轮壳之间分别通过所述中冷管组件相连，所述飞轮壳具有四个出口。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述机械增压器和涡轮增压器之间、所述涡轮增压器和飞轮壳之间分别还设有中冷器。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述中冷器包括一级中冷器和二级中冷器，所述一级中冷器的两端分别与所述机械增压器和所述涡轮增压器相连，所述二级中冷器的两端分别与所述涡轮增压器和所述飞轮壳相连。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述一级中冷器的两端与所述机械增压器、所述涡轮增压器之间均通过中冷管组件相连，所述二级中冷器的两端与所述涡轮增压器、所述飞轮壳之间均通过中冷管组件相连。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述中冷管组件包括一级中冷前进气管组件、一级中冷后进气管组件、二级中冷前进气管组件和二级中冷后进气管组件。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述一级中冷前进气管组件、一级中冷后进气管组件分别与所述一级中冷器的进气口、出气口相连，所述二级中冷前进气管组件、二级中冷后进气管组件分别与所述二级中冷器的进气口、出气口相连。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述飞轮壳为集成有进气稳压腔的飞轮壳。

上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述飞轮壳的四个出口分别与发动机的四个进气道口连接。

本发明提供的复合双级增压进气系统通过将机械增压和涡轮增压结合起来，弥补了机械增压和涡轮增压两种增压方式各自存在的不足，保证了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构原理图；

图2是本发明一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1、图2所示一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统的结构。

该复合双级增压进气系统包括机械增压器1、涡轮增压器5、一级中冷器3、二级中冷器7、集成有进气稳压腔的飞轮壳9和相关进气管路。