[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

车辆用的门锁装置包含如下的门锁装置：所述门锁装置具有固定于车门的合成树脂制的主体、收容在主体内并能与车身侧的锁止销卡合的卡锁、以及能与卡锁卡合的转杆等啮合机构(例如参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本专利公报第4765123号

专利文献2：日本专利公开公报特开2012-233318号

门锁装置优选针对车辆碰撞时等的冲击具有高耐冲击性。特别是为了保证车辆碰撞时的安全，在由于车辆的碰撞而导致门锁装置受到来自车外方向的冲击时，要求锁止销与卡锁的卡合不会被解除。因此，优选门锁装置能抑制从车外方向施加的力导致意外变形。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的是提供耐冲击性高的车辆用门锁装置。

为了解决上述问题并实现发明目的，本发明一个方式的车辆用门锁装置包括：主体，设置于车辆的车门和车身中的任意一方，在单面上形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供设置于所述车门和所述车身中的任意另一方的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，能将车门保持在关闭位置；盖板，组装于所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及背板，与所述盖板一起将所述主体夹持安装并固定，其中，所述盖板和所述背板中的任意一方具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于所述车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿着所述车辆的车内外方向突出，所述盖板和所述背板中的任意另一方具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致所述凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述盖板具有突出部，所述突出部沿着与所述车内外方向垂直的面延伸，且在侧面形成有所述卡合孔，所述背板具有通孔，所述通孔供所述盖板的所述突出部插入，且在内周形成有所述凸起部。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有主体肋部，所述主体肋部具有与所述车内外方向垂直的抵接面，所述背板具有因所述变形而与所述抵接面抵接的侧面部。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述背板具有鼓出部，所述鼓出部向远离所述主体的方向鼓出，且具有沿着所述车辆的前后方向延伸的侧壁面。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，还包括：卡锁轴，将所述卡锁支承成能够旋转；以及缓冲件，由弹性部件构成，吸收所述锁止销进入时的冲击，所述卡锁轴贯穿所述盖板上所设置的轴孔，并借助所述主体以不能旋转的方式压入所述背板上所设置的轴孔，所述缓冲件嵌合安装于所述主体，通过与所述背板的至少一部分重合而收容在所述主体和所述背板之间。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有槽部，所述槽部沿着所述前后方向延伸，且在内壁面形成有爪部，所述盖板具备在壁面上形成有嵌合孔的壁部，所述嵌合孔插入所述主体的所述槽部，并与所述主体的所述爪部嵌合。

按照本发明，车辆用门锁装置包括：主体、组装于主体单面的盖板、以及与盖板一起将主体夹持安装并固定的背板。而且，盖板和背板中的任意一方具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿着车辆的车内外方向突出，盖板和背板中的任意另一方具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔。其结果，由于车辆的碰撞使凸起部进入卡合孔并彼此嵌合，背板和盖板嵌合固定。因此，防止了例如在车辆碰撞时背板和盖板的卡合被解除而导致门锁装置破损的情况的发生，可以实现耐冲击性高的车辆用门锁装置。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。

图2是表示图1所示的车辆用门锁装置的结构的分解立体图。

图3是图2所示的主体的主视图。

图4是从车内方向观察图2所示的主体的后面侧的立体图。

图5是图2所示的盖板的放大图。

图6是图2所示的背板的主视图和断面图。

图7是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的主视图。

图8是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的后视图。

图9是图2所示的车辆用门锁装置的主视图。

图10是图9所示的车辆用门锁装置的III-III线断面图。

图11是图9所示的车辆用门锁装置的IV-IV线断面图。

图12是图9所示的车辆用门锁装置的V-V线断面图。

附图标记说明

100门锁装置