[发明专利]一种用于电动汽车电池管理系统备选电源系统及使用方法

权利要求书

1.一种用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统，其特征在于，该备选电源系统包含：

整车动力电池；

隔离直流转换电源模块，所述隔离直流转换电源模块的输入端与所述整车动力电池的输出端连接，该隔离直流转换电源模块的输出端与电池管理系统的主供电电源系统连接；

可控开关，设置在所述整车动力电池与所述隔离直流转换电源模块之间，并与所述主供电电源系统连接。

2.如权利要求1所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统，其特征在于，所述隔离直流转换电源模块包含：

隔离直流转换电源，所述隔离直流转换电源的正极输入端与所述整车动力电池的正极连接，该隔离直流转换电源的负极输入端通过所述可控开关与所述整车动力电池的负极连接；该隔离直流转换电源的低压负极输出端与所述主供电电源系统连接；

第一输出二极管，所述第一输出二极管的正极端与所述隔离直流转换电源的低压正极输出端连接；

第二输出二极管，所述第二输出二极管的正极端与所述第一输出二极管的负极端连接，该第二输出二极管的负极端与所述主供电电源系统连接。

3.如权利要求2所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统，其特征在于，所述主供电电源系统包含：

整车铅酸蓄电池；

直流电压转换模块，所述直流电压转换模块的输入端与所述整车铅酸蓄电池的输出端连接；

电池管理单元，所述电池管理单元的输入端分别与所述直流电压转换模块的输出端、所述隔离直流转换电源模块的输出端连接，该电池管理单元与所述可控开关连接。

4.如权利要求3所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统，其特征在于，所述电池管理单元包含：

第一输入二极管，所述第一输入二极管的正极与所述直流电压转换模块的正极输出端连接；

第二输入二极管，所述第二输入二极管的正极与所述第二输出二极管的负极连接；

电池管理供电电路，所述电池管理供电电路的第一输入端通过所述第一输入二极管的负极与所述直流电压转换模块的正极输出端连接，该电池管理供电电路的第二输入端通过所述第二输入二极管的负极与所述隔离直流转换电源模块的第二输出二极管的负极连接；所述电池管理供电电路的供电电源地分别与所述直流电压转换模块的负极输出端、隔离直流转换电源的低压负极输出端连接；

电池管理主控模块，所述电池管理主控模块与所述电池管理电路连接，该电池管理主控模块控制所述备选电源系统的可控开关的关断。

5.如权利要求4所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统，其特征在于，所述整车铅酸蓄电池的负极通过电动汽车整车车身的搭铁点与所述电池管理供电电路的供电电源地连接。

6.一种用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统的使用方法，其特征在于，该使用方法包含：

S1，当电动汽车正常工作时，控制电池管理系统的主供电电源系统正常工作，该主供电电源系统控制备选电源系统停止工作；

S2，当电池管理单元的所有参数自检正常时，处于放电模式，此时该主供电电源系统控制备选电源系统处于工作状态，向所述主供电电源系统输出低电压电源；

S3，当电动汽车的主供电电源系统处于断电情况时，该主供电电源系统判断是否属于正常断电；当判断属于正常断电时，该主供电电源系统的电池管理主控模块启动正常断电工作模式；当判断属于异常断电时，该主供电电源系统的电池管理主控模块启动异常断电工作模式。

7.如权利要求6所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统的使用方法，其特征在于，在所述步骤S1、所述步骤S2中，所述主供电电源系统的电池管理主控模块通过控制所述备选电源系统中可控开关的断开、闭合，从而控制该备选电源系统的停止状态及正常工作状态。

8.如权利要求6所述的用于电动汽车电池管理系统的备选电源系统的使用方法，其特征在于，所述步骤S3包含：

S3.1，当所述主供电电源系统的电池管理主控模块启动正常断电工作模式时，所述电池管理主控模块及时切断外部高压继电器，并控制所述备选电源系统正常工作，为该电池管理主控模块的信息存储、故障记录工作提供工作电源；当上述工作完成后，该电池管理主控模块控制所述备选电源系统中的可控开关断开，使得该备选电源系统停止工作；结束；

S3.2，当所述主供电电源系统的电池管理主控模块启动异常断电工作模式时，所述电池管理主控模块控制所述备选电源系统正常工作，为该电池管理主控模块的信息存储、故障记录工作提供工作电源，继续吸合高压继电器为汽车提供动力，直至汽车正常驻车。