[发明专利]铰接车辆的铰接机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铰接车辆的铰接机构，该铰接机构包括阳铰接区段和阴铰接区段，该阳铰接区段和阴铰接区段通过轴颈和能弹性屈曲的铰接装置相互连接。

背景技术

由现有技术中充分已知了能够由多个部分联接而成的铰接车辆。这种铰接车辆的多个部分通过铰接机构相互联接。铰接机构在此通常通过折棚覆盖，其中，为了使得人员能够从一个车辆部分走动到另一个车辆部分而设有过桥。

铰接机构的概念在当前情况下包括在两个车辆部分之间的整体布置结构。已知的是对于铰接车辆来说存在不同的运动类型。因此铰接机构必须根据在铰接式公共汽车或轨道车辆中的使用目的而能够承受侧倾运动、俯仰运动和转弯运动。侧倾运动可理解为两个车辆部分相对彼此围绕纵轴转动的运动。转弯运动是当具有两个车辆部分的铰接车辆驶过转弯处时出现的运动，而当这种铰接车辆经过下陷地面或越过突起地面行驶时会产生俯仰运动。此外，当轨道车辆例如越过S形的道岔行驶时会出现横移运动。

允许所述的运动类型和也允许叠加的运动类型的已知的铰接机构包括所谓的转盘铰接机构，其具有两个能够转动地彼此支承的环，所述环之一、大多是内环配属于前车厢，而第二环、大多是外环配属于后车厢。在此，外环支撑在内环上，其中，两个环能够围绕竖直轴相对转动，以便当车辆例如驶过转弯处时能够承受两车辆的转弯运动。

俯仰运动能够由此实现，即车辆部分之一在两个转动环之一上连接在横向于车辆纵轴取向的橡胶支承的销铰接机构上。大多所述车辆部分是前车厢，该前车厢通过这种金属橡胶支承件与转盘铰接机构的相应的转动环连接。

在此有利的是，在中心纵轴的两侧设有两个金属橡胶支承件，这两个金属橡胶支承件分别具有横向于车辆纵轴取向的轴销。该轴销在此由橡胶套管包围，而橡胶套管由套管外壳包围，其中，轴销建立与转动环的连接且套管建立与车辆部分的连接。

出现的侧倾运动一方面由车辆底盘承受，另一方面由金属橡胶支承件承受。

由EP 1 916 181 A2还已知了弯曲铰接机构，其具有两个铰接区段，其中，这两个铰接区段通过一个转动支承件形式的弯曲支承件相互连接。其中一个铰接区段在此紧固在其中一个车厢上，而另一个铰接区段与对置的车厢连接。另一个铰接区段为了实现俯仰运动和侧倾运动而包括所谓的侧倾铰接体部，该侧倾铰接体部由外套管接纳。为此，侧倾铰接体部具有按照橄榄形设计的铰接体部，该铰接体部通过两个弹性体垫在壳体套管中接纳。侧倾铰接体部向两端展示出轴端，通过该轴端将侧倾铰接体部以及因此将整个支承件紧固在车厢上。这种组合的俯仰和侧倾支承件——如其名称已经表明地那样——基于侧倾铰接体部在壳体套管中的能弹性屈曲的支承而能够承受侧倾运动和俯仰运动。

由EP 1 916 180 A已知了一种类似的设计方案。两个最后提到的铰接机构已经能够相对价廉地制造且它们特别能够在那些允许大的转弯角的车辆中——例如在公共汽车的情况下——使用。而在轨道车辆中需要较小的转弯角。

由DE 20 2006 004 643 U1已知了一种铰接机构，其具有两个铰接区段，这两个铰接区段通过一个铰接体部相互连接。铰接体部包括布置在轴颈上的球缺，其中，轴颈与其中一个铰接区段连接。另一个铰接区段展示出一种鞍部，该鞍部具有与球缺相对应地设计的凹形的表面，其中鞍部包围该球缺。

由DE 10 2010 046 495 B3已知了一种具有两个铰接区段的铰接车辆铰接机构，这两个铰接区段通过至少一个铰接体部相互连接。在此，铰接体部包括至少一个设计有至少一个凹形的表面的鞍部，该鞍部由其中一个第一铰接区段接纳。铰接体部与此相对应地具有至少一个布置在另一个第二铰接区段上的球缺。球缺借助于其凸形的表面在具有凹形的表面的鞍部上配合，其中，球缺和鞍部通过轴颈相互连接。在鞍部与球缺之间布置有支承体部，支承体部具有至少一个由弹性体形成的层。该铰接机构能够承受支撑负载/悬置负载(Aufsattellasten)和提升负载(Abhebelast)。此外，铰接机构能够通过支承体部在两个铰接区段之间传递转弯运动、俯仰运动和侧倾运动。此外可以传递在起动或制动通过铰接机构连接的车辆时产生的径向力。