[发明专利]用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的空气弹簧支架。

背景技术

空气弹簧支架为走行机构部件，且用作走行机构与轮轴之间的连接件。空气弹簧且优选地还有用于底盘支承的阻尼器紧固在空气弹簧支架上。空气弹簧支架通常布置在刚性轮轴的轮轴本体上。一种已知的实施方式在于，在商用车辆上对于每个后轮轴安装两个空气弹簧。在商用车辆领域中，空气弹簧支架的线性和U形实施例是已知的。在公共汽车的情况下，通常使用U形空气弹簧支架。空气弹簧位于轮胎前方和后方。空气弹簧支架的U形使得有可能"围绕轮配合"，确保了空气弹簧与滚动中心之间的较大距离减小滚动，且因此显著地提高乘坐舒适性。

对于公共汽车而言，相比于卡车上形状的更复杂形状的原因还在于底盘结构。公共汽车的承载结构还位于外壁的空间构架中。空气弹簧支架应当尽可能将力从走行机构直接地引入这些承载结构中。

DE202004007889U1公开了一种体现为金属结构的U形空气弹簧支架。空气弹簧支架包括支架本体，其设计成中空本体，且由两个大致对称的金属半壳焊接在一起，这两个金属半壳布置在中空本体的中心水平对称面中。

这些空气弹簧支架的较高重量证明是不利的。此外，额外焊入角可由于焊缝的可变质量而导致应力阻力的变化，这尤其是在车辆具有恶劣的使用剖面的情况下是不利的。此外，需要复杂工具来制造半壳，且需要较高费用来以可靠的过程制造。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于商用车辆的空气弹簧轮轴的改进的空气弹簧支架，借助于该空气弹簧支架可避免常规空气弹簧支架的缺点。本发明的目的尤其在于提供一种空气弹簧支架，其可制造得具有高强度和减轻的重量。

这些目的通过具有主权利要求的特征的空气弹簧支架来实现。本发明的有利实施例和使用形成从属权利要求的主题，且在以下描述中部分地参照附图更详细阐释。

根据本发明，提出了一种用于机动车辆(优选地商用车辆)的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架。特别地，空气弹簧支架可为用于公共汽车的刚性轮轴的空气弹簧支架。

根据现有技术，根据本发明的空气弹簧支架包括主体，其具有中心区域和两个支承臂。两个支承臂布置在中心区域的相对两侧上。支承臂可为直的或弯的。空气弹簧支架还包括用于空气弹簧支架到走行机构的轮轴的轮轴侧附接的第一紧固器件，所述紧固器件布置在中心区域上，以及用于固持空气弹簧和/或阻尼元件的第二紧固器件，所述器件设在各个臂上。尤其有可能的是两个这样的第二紧固器件设在各个臂上，第一个用于固持空气弹簧，且第二个用于固持阻尼元件。

根据本发明的总体方面，中心区域和支承臂形成整体部件，即，中心区域与支承臂之间的连接区域没有接头。主体进一步由纤维复合材料制成。主体优选地由包括塑料构成的衬垫基体的纤维复合材料制成。根据优选实施例，纤维复合材料可包含增强碳纤维和/或玻璃纤维。因此，本发明包括使用主体来用于由连续纤维束制成的空气弹簧支架的总体技术教导。

结果，可提供具有高稳定性和减轻的重量的空气弹簧支架。优于体现为金属结构的常规空气弹簧支架的另一个优点在于，存在明显更多的方式来限定和/或改变部件性质。因此，主体的性质(特别是其强度)可通过纤维定向和叠层结构限定，例如，通过限定纤维位置、纤维角度、纤维类型和基体系统的选择。还可能通过层叠结构特别地适应抗弯强度。

为了从纤维复合材料制造主体，可使用从纤维复合材料制造部件的一种已知方法。特别地，主体可通过卷绕、编织和/或层叠来制造。

在本发明的范围内还有可能的是第二紧固器件具有衬套，该衬套被引入臂中。用于固持空气弹簧的衬套和用于固持阻尼器元件的衬套优选地设在各个臂上。衬套可由金属或由塑料制成。衬套可在制造过程期间整合到主体中，或可压入和/或胶合。

在本发明的范围内还有可能的是将一个或多个增强元件("补片")引入中心区域和/或主体的第二紧固装置的区域中，尤其是主体的经历增大的单位面积压力的那些位置处。因此有可能有选择地在经历高负载的位置处增大强度。在该实施例的有利变型中，一个或多个增强元件体现为由纤维复合材料构成的额外的非卷曲织物、织造织物或垫，其被引入主体中。