[发明专利]车辆树脂面板结构

说明书

一种车辆树脂面板结构，包括：外板，其包括外板主体和外边缘部，所述外边缘部通过将所述外面板主体的边缘部朝向所述外板主体的板厚方向的一侧弯曲而形成；以及树脂内板，其包括内板主体和内边缘部，所述内板主体通过粘合剂接合至外板主体，所述内边缘部通过将所述内板主体的边缘部朝向所述板厚方向的另一侧弯曲而形成。所述内边缘部的前端部抵接所述外板主体，并且在模制期间的分型线形成在与所述前端部分离的部位处。

技术领域

本文所公开的技术涉及一种车辆树脂面板结构。

背景技术

传统的后尾门结构是已知的，其中，内板和外板以如下状态接合在一起：在所述状态中，朝向外板侧折叠的折叠部形成至构成后尾门的内板的边缘部，并且该折叠部的前端部与外板的内面抵接(例如，参见，日本专利申请公开(JP-A)第2006-298329号)。

然而，当内板采用树脂材料模制并且分型线在模制期间于折叠部的前端部处形成时，易于在分型线处产生毛刺，使得毛刺有时存在于前端部处。当毛刺存在于前端部处时，存在因该毛刺刮擦外板的内面而产生噪声的担忧。

发明内容

本发明的示例性实施例的目标是获得一种车辆树脂面板结构，即使树脂内板和外板在内板的端部与外板抵接的状态下而接合在一起，所述车辆树脂面板结构也能够抑制噪声的产生。

根据本发明的第一方案的车辆树脂面板结构包括：外板，其包括外板主体和外边缘部，所述外边缘部通过将所述外板主体的边缘部朝向所述外板主体的板厚方向的一侧弯曲而形成；以及树脂内板，其包括内板主体和内边缘部，所述内板主体通过粘合剂接合至所述外板主体，所述内边缘部通过将所述内面板主体的边缘部朝向所述板厚方向的另一侧弯曲而形成，所述内边缘部的前端部抵接所述外板主体，并且在模制期间的分型线形成在与所述前端部分离的部位处。

在根据本发明的第一方案的车辆树脂面板结构中，在模制期间，分型线在如下位置处形成至所述树脂内板的所述内边缘部：所述位置与和外板主体抵接的前端部分离。即，即使毛刺出现在内板的内边缘部处时，该毛刺也产生在与和所述外板主体抵接的所述前端部分离的位置处，使得该毛刺不会刮擦所述外板主体。因此即使所述内板和所述外板在所述内边缘部的所述前端部与所述外板主体抵接的状态下接合，也能够抑制噪声产生。

根据本发明的第二方案的车辆树脂面板结构是根据本发明的第一方案的车辆树脂面板结构，其中，所述外边缘部的面向所述内边缘部的面包括外斜面，并且所述内边缘部的面向所述外斜面的面包括内斜面，所述内斜面具有朝向所述前端部逐渐减小的板厚。

在根据本发明的第二方案的车辆树脂面板结构中，具有朝向所述前端部逐渐减小的板厚的所述内斜面形成至所述树脂内板的所述内边缘部。所述内边缘部的所述前端部的与所述外板主体抵接的接触表面面积因此得以减小。因此所述内板和所述外板之间的接合位置的精度得以提高。

根据本发明的第三方案的车辆树脂面板结构是根据本发明的第二方案的车辆树脂面板结构，其中，所述外斜面和所述内斜面彼此平行布置。

在根据本发明的第三方案的车辆树脂面板结构中，所述外斜面和所述内斜面彼此平行布置。相比于所述外斜面和所述内斜面彼此不平行布置的构造，如下的间隔S因此得以更为恰当地确保：所述间隔在所述外斜面和所述内斜面之间形成，并且在所述内板和所述外板接合在一起时吸收定位精度的变化。

根据本发明的第四方案的车辆树脂面板结构是根据本发明的第一方案至第三方案中的任一方案的车辆树脂面板结构，其中，所述前端部形成有圆弧状截面。

在根据本发明的第四方案的车辆树脂面板结构中，所述内边缘部的所述前端部形成有圆弧状截面。相比于圆弧状截面没有形成至所述前端部的构造，所述内边缘部的所述前端部的与所述外板主体抵接的接触表面面积因此得以进一步减小。所述内板和所述外板之间的接合位置的精度因此得以进一步提高。