[发明专利]车辆的车门栓锁组件

说明书

本申请公开了一种车辆的车门栓锁组件，其包括连接至车门外把手的外把手杆。打开杆构造成当外把手杆枢转时在车门打开方向上枢转。棘爪杆同轴地连接至所述打开杆并且构造成在车门解锁状态下在车门打开方向上用打开杆一起枢转。车门锁定和解锁设备构造成使打开杆和棘爪杆在车门解锁状态下在车门打开方向上枢转。当车门被锁定时爪形杆通过棘爪杆而受到限制从而锁定撞针，并且当车门打开时爪形杆从棘爪杆释放从而释放撞针。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门栓锁组件。更具体地，本发明涉及这样一种车辆的车门栓锁组件，其用于避免车门在侧面碰撞时由于惯性力而使外把手在打开方向上被拉动的情况下被打开。

背景技术

正如公知的，外把手安装在车门外侧而内把手安装在车门内侧，用于打开和关闭车门，同时通过例如远程控制器、钥匙等设备而被锁定和释放的车门栓锁组件安装在车门板内部。

因此，当使用者操纵远程控制器的打开按钮以正常打开车门时，接收来自远程控制器的信号的车门栓锁组件的螺线管在车门的打开方向上移动从而进行车门栓锁的释放，然后使用者在打开方向上拉动车门外把手用以打开车门。

下文将描述车辆的现有车门栓锁组件的构造和操作。

图1和2分别为显示现有车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图，图3和4分别为显示现有车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图。

如图1至4中所示，附图标记100表示与车门外把手相关联的外把手杆。

外把手杆100沿车门板的宽度方向设置在外侧并且通过缆线102与外把手(未示出)连接。通过这样，当外把手被拉动时缆线102同时被拉动，使得外把手杆100在打开方向上枢转。

为此目的，外把手杆100构造成围绕旋转中心从而使得缆线102连接至外把手杆100的一个端部，并且操作销104从外把手杆100的另一个端部整体地突出用来操作第一打开杆120。

在该情况下，第一打开杆120、第二打开杆130和棘爪杆140通过外把手杆100而同轴紧密连接以枢转。

第一打开杆120构造成使得打开杆操作端部122在第一打开杆120的旋转中心的下侧形成从而与操作销104接触，并且使得第一狭槽124靠近打开杆操作端部122形成，锁定联杆160的下侧插入所述第一狭槽124中用以上升和下降。

在第一打开杆120的旋转轴的周围，安装第一复位弹簧126以使第一打开杆120在打开方向上枢转之后复位至其初始位置。

第二打开杆130同轴连接至第一打开杆120同时独立于第一打开杆120枢转，使得其低于旋转中心的下侧形成有第二狭槽132，所述第二狭槽132与第一打开杆120的第一狭槽124匹配并且其长度比第一狭槽124的长度更短。

当锁定联杆160的下端同时插入第一打开杆120的第一狭槽124和第二打开杆130的第二狭槽132中的时候车门解锁，而当锁定联杆160的下端从第二打开杆130的第二狭槽132中脱开但仅插入第一打开杆120的第一狭槽124中的时候车门被锁定。

棘爪杆140同轴连接至第二打开杆130从而与第二打开杆130同时枢转，使得棘爪142从高于其旋转中心的上侧整体地突出。

爪形杆150可枢转地设置在棘爪杆140的上方用以当车门关闭时限制撞针并且当车门打开时释放撞针。

爪152从爪形杆150的下侧整体地突出使得爪形杆150被棘爪杆140的棘爪142卡住，之后则不会车门打开方向上枢转。撞针限制狭槽154正好在爪152侧形成使得在车门侧框架上整体形成的撞针110插入该撞针限制狭槽154中。

此外，第二复位弹簧156围绕爪形杆150的旋转轴安装，使得第二复位弹簧156提供能够允许爪形杆150在打开方向上枢转的弹力。