[发明专利]涡轮增压发动机系统及其进气调节方法

说明书

一种涡轮增压发动机系统及其进气调节方法，能在低速低负荷运转时确保充足的进气量，并且在高速高负荷运转时避免过量的进气。涡轮增压发动机系统具有进气调节装置，进气调节装置包括进气调节构件、进气调节总管、进气调节分岔管、尾气收集释放管以及新鲜空气进入管，在进气调节总管上设置有第一开闭阀和第二开闭阀，在进气调节分岔管上设置有第三开闭阀和第四开闭阀，在新鲜空气进入管的中途设置有单向阀，通过各阀门的开闭，利用进入进气调节构件的上方部位和下方部位的气体间的压力差，使可动件上行或下行，以补充新鲜空气或EGR气体，或是将多余的进气排出。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统，更具体来说涉及涡轮增压发动机系统及其进气调节方法。

背景技术

现有的涡轮增压发动机在低速低负荷运转时，由于涡轮转速低，增压效果有限，因此，发动机的进气量不充足，另外，在加速时存在进气迟滞现象，使得低速工况下燃油的燃烧不充分，油耗高，排放差。如果单纯通过增大节气门开度来提高发动机的进气量的话，则发动机的油耗会随着进气量的增加而增大，进而会使得车辆的油耗问题更趋严重。

另一方面，现有的涡轮增压发动机在高速高负荷运转时，由于涡轮转速极高，进气量也相对偏多，这时容易引起发动机爆震以及尾气排放温度过高，因此，容易损坏发动机，进而影响发动机的性能。

因此，如何能使涡轮增压发动机在低速低负荷运转时确保充足的进气量，并且在高速高负荷运转时避免过量的进气便成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种涡轮增压发动机系统，该涡轮增压发动机能在低速低负荷运转时确保充足的进气量，并且在高速高负荷运转时避免过量的进气。

本发明的另一目的在于提供一种涡轮增压发动机系统的进气调节方法，能够在发动机低速低负荷时对发动机的进气进行补充，而在发动机高速高负荷时将过量的发动机的进气排出。

为了实现第一目的，本发明的第一方面的第一技术方案提供一种涡轮增压发动机系统，包括进气口、涡轮增压器、中冷器、电子节气门、内燃机以及尾气管，其特征在于，上述涡轮增压发动机系统具有用于对进入上述涡轮增压发动机系统的进气的进气量进行调节的进气调节装置，上述进气调节装置包括：进气调节构件，上述进气调节构件具有能在最大上行位置与最大下行位置间往复运动的可动件；进气调节总管，上述进气调节总管的一端连接到上述电子节气门与上述内燃机间的进气歧管上，另一端连接到上述进气调节构件；进气调节分岔管，上述进气调节分岔管从上述进气调节总管的中途分岔形成，另一端连接到上述进气调节构件的一个侧壁的位于比上述可动件的上述最大下行位置稍靠上行方向的位置处；尾气收集释放管，上述尾气收集释放管从上述进气调节分岔管的中途分岔形成，另一端连接到上述尾气管上；以及新鲜空气进入管，上述新鲜空气进入管的一端与空气滤清器连接，另一端连接到上述进气调节构件的与上述一个侧壁相同侧或相对侧的侧壁上的位于比上述最大上行位置更靠上行方向的位置处，在上述进气调节总管的靠上述涡轮增压发动机系统的上述进气歧管一端侧的位置处设置有第一开闭阀，并且在上述进气调节总管的靠上述进气调节构件一端侧的位置处设置有第二开闭阀，在上述进气调节分岔管的靠上述尾气管的一端侧的位置处设置有第三开闭阀，并且在上述进气调节分岔管的比上述尾气收集释放管所分岔的位置更靠上述进气调节总管一侧的位置处设置有第四开闭阀，在上述新鲜空气进入管的中途设置有单向阀，该单向阀仅允许新鲜空气从上述空气滤清器流入上述进气调节装置的上述进气调节构件，上述进气调节总管设置到上述进气调节构件的设置位置位于上述新鲜空气进入管设置到上述进气调节构件的设置位置的上方，上述尾气收集释放管设置到上述进气调节构件的设置位置位于上述新鲜空气进入管设置到上述进气调节构件的设置位置的下方。