[发明专利]一种内燃发动机气缸润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域。

背景技术

目前，内燃发动机一般采用飞溅润滑的方式对气缸、活塞进行润滑。飞溅润滑具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。

压力润滑可以得到更好的润滑效果。现代发动机大都采用了压力润滑的方式，即在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。但在实际应用中，压力润滑一般和飞溅润滑结合使用。例如，在发动机上，真正采用压力润滑的部位集中在曲轴各轴颈、凸轮轴等部件，而其它部位如连杆小头、气缸、活塞、摇臂等，则是利用了压力润滑后飞溅出来的机油进行润滑。

发明内容

为了使气缸、活塞也能利用更高效的压力润滑方式进行润滑，提出了本技术方案。本发明提出了新的润滑装置，使得可以利用压力润滑的方式，来达到对气缸、活塞进行润滑的目的。本发明的技术方案是：一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。该装置设置在气缸壁上。

所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。

所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。

所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。

所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。

所述隔栅联通导油槽和毛细槽。

该润滑装置通过在气缸内加缸套的方法实现。

润滑油的流动路径为：一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑；另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。

所述的毛细槽的位置，设置在活塞在下止点时，处于活塞上最后一个活塞环(油环)和第二个活塞环之间。当活塞上下移动时，该活塞环(油环)将从毛细槽渗出的润滑油涂布到气缸壁上。

本发明的有益效果

本发明提出的一种内燃发动机气缸润滑装置的技术方案，为压力润滑方式应用到气缸、活塞的润滑中提供一种新的技术路径。众所周知，压力润滑的润滑效果更好，控制性更好。本方案提出的润滑技术，有更为宽广的应用领域，不但可以应用于顶置气门发动机中，也可以应用到水平对置发动机，甚至可以应用在底置气门发动机中。

附图说明

图1为一种内燃发动机气缸润滑装置结构示意图；

图2为一种内燃发动机气缸润滑装置结构

图中1.进油口、2.隔栅、3.导油槽、4.毛细槽、5.出油口、6.气缸套。

实施方式

实施例一：参见图1、2，一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。该装置设置在气缸壁上。

所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。

所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。

所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。

所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。

所述隔栅联通导油槽和毛细槽。

该润滑装置通过在气缸内加缸套的方法实现。

润滑油的流动路径为：一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑；另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。

所述的毛细槽的位置，设置在活塞在下止点时，处于活塞上最后一个活塞环(油环)和第二个活塞环之间。当活塞上下移动时，该活塞环(油环)将从毛细槽渗出的润滑油涂布到气缸壁上。

本发明提出了一种新的技术方案，可使压力润滑应用于对发动机气缸、活塞的润滑中。本方案中的进油口和出油口，连接到发动机的供油通路中。进油口用于接受来自油泵的润滑油，而出油口则把多余的润滑油输送回流到油泵。

导油槽是润滑油的主要流通通道，大部分润滑油都是通过导油槽直接从进油口流动到出油口，然后返回油泵。与其它部分相比，导油槽的截面积最大，以提供足够的润滑油流量，确保取得良好的润滑效果。同时，由于有一些润滑油从毛细槽流出，因此导油槽从进油口到出油口的截面积有所不同，靠近进油口的位置有更大的截面积，而靠近出油口的位置则截面积较小。截面积的变化根据从毛细槽流出的润滑油的数量确定。

隔栅起到两种作用，第一是联通导油槽和毛细槽，使润滑油能够从导油槽流到毛细槽，再流到气缸表面，对气缸和活塞进行润滑；第二是为了气缸壁有足够的机械强度，能够应付高强度的机械运动。