[发明专利]一种减速箱齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及齿轮，尤其是涉及一种减速箱齿轮。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，一种利用齿轮的速度转换比，将电机或内燃机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速机通常为箱体结构，因而也叫减速箱，减速箱的箱内通常设有多个齿轮，正是利用不同齿数的齿轮相互啮合传动时两齿轮角速度的不同，从而实现对回转数的调整。

现有的减速箱齿轮的齿面光滑，不易保留以飞溅式供给的润滑油，因而存在润滑不够，齿面上容易产生磨损及胶合等问题。

另一方面，现有的渐开线齿形齿轮存在着齿根强度不够的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种渐开线齿形的减速箱齿轮，它具有耐磨损、耐胶合，齿根强度高等特点。

本发明为解决其技术问题采用的技术方案是：一种减速箱齿轮，包括轮毂，所述轮毂的左端设有一个大齿圈，所述大齿圈的内侧设有底板，所述大齿圈与所述轮毂的左端通过所述底板一体连接；所述轮毂的右端还设有一个小齿圈，所述小齿圈的内侧与所述轮毂的右端直接一体连接；所述大齿圈和小齿圈的齿包括齿侧面和齿顶面，所述齿侧面分为左齿侧面和右齿侧面，所述左、右齿侧面的上端分别与所述齿顶面的左、右端相连，并共同构成齿的外表面；所述左、右齿侧面均分为上面、下面两部分，所述左、右齿侧面的上面部分被与所述轮毂的中心轴垂直的平面截得的曲线均为渐开线，所述左、右齿侧面的下面部分被与所述轮毂的中心轴垂直的平面截得的曲线均为椭圆弧；所述左齿侧面的上面部分与下面部分之间光滑连接，所述右齿侧面的上面部分与下面部分之间光滑连接；相邻两齿的齿侧面的下面部分之间于齿根点处光滑连接；相邻两齿的齿侧面的下面部分之间关于由齿根点和所述轮毂的中心轴所确定的平面对称，相邻两齿的齿侧面的下面部分被与所述轮毂的中心轴垂直的平面所截得的椭圆弧的长轴与由齿根点和所述轮毂的中心轴所确定的平面之间的夹角a为15°～30°；所述齿顶面和齿侧面上还随机地设置有无数微小的凹坑；设有所述凹坑的面的面粗糙度参数的范围为Ryni：2.5～5.0μm、Rymax：3.0～6.5μm、Rqni：0.4～1.0μm。

上述参数Ryni是每基准长度的最大高度的平均值、即从粗糙度曲线在其平均线的方向上提取基准长度，并在粗糙度曲线的纵倍率方向上测定该提取部分的峰顶线和谷底线的间隔的值，参数Rymax是每基准长度的最大高度的最大值(ISO4287：1997)。此外，参数Rqni是在测定长度的区间对从粗糙度平均线到粗糙度曲线的高度的偏差的平方进行积分且在该区间上平均的值的平方根，也称为平方平均平方根粗糙度。

进一步，所述凹坑这样生成：先采用陀螺研磨加工将所述齿顶面和齿侧面进行平滑化，使得齿顶面和齿侧面的表面粗糙度参数的范围为Ryni：0.6～1.3μm、Rymax：0.7～2.1μm、Rqni：0.1～0.3μm；然后，采用液体珩磨加工，以主要成分为氧化铝、外径尺寸为0.1～1mm的硬质粒子，在平滑化后的齿顶面和齿侧面上随机形成无数凹坑，并使得齿顶面和齿侧面的面粗糙度参数满足范围Ryni：2.5～5.0μm、Rymax：3.0～6.5μm、Rqni：0.4～1.0μm。

进一步，所述底板的左侧还设有环形第一凹槽，所述底板的右侧还设有环形第二凹槽。

本发明的积极效果在于：本发明的减速箱齿轮具有耐磨损、耐胶合，齿根强度高等优点。

附图说明

图1为本发明一实施例的剖视图。

图2为图1所示实施例的大齿圈或小齿圈的局部结构示意图。

图3为图1所示实施例的大齿圈或小齿圈的齿的立体图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本实施例包括轮毂4，所述轮毂4的左端设有一个大齿圈2，所述大齿圈2的内侧设有底板1，所述大齿圈2与所述轮毂4的左端通过所述底板1一体连接；所述轮毂4的右端还设有一个小齿圈3，所述小齿圈3的内侧与所述轮毂4的右端直接一体连接；所述底板1的左侧还设有环形第一凹槽6，所述底板1的右侧还设有环形第二凹槽5。