[发明专利]一种双电机动力系统、换挡方法及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于变速的双电机动力系统、带有该双电机动力系统的电动汽车及换挡方法。

背景技术

由于全球能源的日趋紧张，高效、节能、环保的电动汽车便成了未来汽车发展的趋势。电动汽车变速器中，手动变速动力系统具有效率高、结构简单、成本低的优点，但换挡不便、驾驶员操作劳动强度较大。于是出现了自动变速系统，但是早期自动变速系统虽然解决了换挡不便、劳动强度大的问题，但是存在效率低，结构复杂，售价高昂的缺点。

而DCT(DoubleClutchTransmission双离合器变速箱)效率虽高，换挡过程也不会出现动力中断，但结构仍然复杂，售价居高不下。AMT效率高、结构简单、成本较低，但在换挡期间出现动力中断，导致乘坐舒适性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种双电机动力系统，能够在换挡时不出现动力中断，且成本低。

本发明的目的还在于提出一种带有双电机动力系统的电动汽车，在换挡时不会出现动力中断的情况，同时更经济，节约成本。

本发明的目的还在于提出一种换挡方法，能够防止换挡过程中出现动力中断的情况。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双电机动力系统，包括第一驱动电机及第二驱动电机，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别连接第一变速器和第二变速器，所述第一变速器与所述第二变速器均连接有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第二离合器同时与差速器相连；

所述第一驱动电机、第二驱动电机、第一变速器、第二变速器、第一离合器、第二离合器均由控制器控制。

在本发明一实施方式中，所述第一离合器和第二离合器均与换挡机构连接用以切断动力传动，且第一驱动电机、第二驱动电机及控制器与电池管理器电连。

在本发明一实施方式中，所述第一驱动电机与第二驱动电机上还设置有电机控制器。

本发明还提供了一种电动汽车，能够防止动力中断，其包括车身、车轮，包括如上述所述的双电机动力系统，所述控制器与加速踏板、制动踏板电连。

本发明还提供了一种双电机动力系统换挡方法，用于上述所述的电动汽车，能够保证电动汽车在行驶过程换挡时不会出现动力中断的状况，包括如下步骤：

S101、控制器接收电动汽车的档位升降信号，并将所述档位升降信号转换成脉冲信号发送至所述第一驱动电机和第二驱动电机的任一个；

S102、第一驱动电机或第二驱动电机接收到档位信息后，根据电动汽车的速度判断是否满足换挡条件，并且将驱动电机及时的档位信息反馈给控制器进行档位校验；

S103、控制器将电动汽车的档位升降信号和驱动电机的档位升降信号进行校验，并将校验结果进一步处理，将处理后的处理信号反馈给第一/第二驱动电机及第一/第二离合器，驱动第一/第二驱动电机的任一个及与第一/第二驱动电机相连的第一/第二离合器任一个工作。

在本发明一实施方式中，步骤S103中的驱动电机不同时加速或增速。

在本发明一实施方式中，步骤S102中，当增速时控制器在将处理信号反馈给驱动电机之前会向电池管理器发送电池荷电状态收集信号，电池管理器在收到控制器的电池荷电状态收集信号后会及时将电池荷电状态收集信号反馈给控制器，控制器根据电池的荷电状态以判断是否增速。

在本发明一实施方式中，所述控制器通过物理线束获得车速信息、加速踏板信息和制动踏板信息。

本发明，双电机动力系统中的双电机先后增速或者减速，能够保证动力不中断。

本发明中电动汽车使用双电机动力系统，能够防止动力不中断，为驾驶人员或乘坐者带来舒适感。

本发明中的换挡方法能够防止电动汽车换挡时出现动力中断的问题，防止电动汽车出现突然停顿的现象。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的双电机动力系统及电动汽车的结构示意图；

图2是本发明实施例三提供的换挡方法的的流程框图。

图中：

1、第一驱动电机；2、第二驱动电机；3、第一变速器；4、第二变速器；5、第一离合器；6、第二离合器；7、差速器；8、控制器；9、车轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

请参考图1，图1是本发明实施例1提供的双电机动力系统。