[发明专利]一种发动机油管接头总成的表面处理工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种接头总成的表面处理工艺，尤其涉及一种发动机油管接头总成的表面处理工艺。

背景技术

随着国民经济的持续、快速发展，人民生活水平的不断提高，自2002年以来我国汽车消费市场发生了巨大变化。私人汽车消费市场更是“井喷”式增长。面对日益激烈的市场竞争，汽车零部件供应商也正在与时俱进的不断研发更加安全、高效的汽车零部件。

汽车结构主要由发动机、底盘、电器、车身组成；其中，发动机是汽车的的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成。其中，发动机油管接头总成要保证耐介质、耐氧化、耐腐蚀和使用寿命久等特点，因此，需要对发动机油管接头总成进行表面处理。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能保证耐介质、耐氧化、耐腐蚀和使用寿命久的发动机油管接头总成的表面处理工艺。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机油管接头总成的表面处理工艺，所述表面处理工艺为：

将基材进行预处理；

将保护层形成于基材上，所述保护层为锌层，厚度为8-13μm；和

将钝化膜层形成于保护层上；和

将封闭膜层形成于钝化膜层上。

本发明对发动机油管接头总成的基材进行了表面处理，在基材上形成了保护层，保护层为锌层，起到美观、耐腐蚀等作用。而且，保护层的厚度为8-13μm，且保证同一基材上保护层的厚度公差为±1μm。保护层的厚度与耐腐蚀性强弱关系甚大，保护层太薄，使用寿命短；保护层太厚，难免会出现保护层厚度不均匀，尤其是折弯处、接口处的保护层与其周围的保护层厚度公差较大，此时，保护层薄的地方被腐蚀击穿后，会加快腐蚀速度，缩短使用寿命。因此，本发明不仅要控制保护层的厚度，还要控制同一基材上保护层的厚度公差，从而起到有效的保护作用。此外，随着保护层的加厚，其表面积随之相应加大，沉积的保护层增加，随基材带出的溶液增多，同时能源的消耗量加大；而且保护层过厚，表面粗糙度提高，清洗质量降低，表面吸附的溶液难以清洗干净，从而即会引起镀液之间相互污染等一系列问题，提高了生产成本。因此，结合本发明在保护层表面还形成有钝化膜层和封闭膜层，结合实际腐蚀速率与使用寿命、成本等方面考虑，将保护层厚度控制在本发明范围内时效果较佳。

本发明还在保护层上形成有钝化膜层，不仅可以显著提高镀锌层的防护性能，还能提高外观装饰性。由于保护层为锌层，锌是一种两性金属，一般环境中腐蚀速度约为0.3μm/年，但是本发明为油管接头总成，受使用环境的影响，其腐蚀速度可达5.3μm/年，极大缩短了使用寿命。而在锌层上形成组织致密、抗腐蚀性强的钝化膜层后，钝化膜层牢固地粘附在锌层表面，使锌层与使用环境隔绝，减缓了使用环境对锌层的腐蚀。未经钝化处理的油管接头总成2-3月便会有灰白点(腐蚀产物)产生，而且镀层变黑。而质量相似、厚度相同的经钝化处理后的油管接头总成2年左右才会有灰白点产生，因此，经钝化处理后抗腐蚀能力可提高10倍左右。

此外，本发明还在钝化膜层上形成有均匀、有组织的封闭膜层。封闭膜层具有优异的光亮性、平整性、防变色性、抗腐蚀性等特点，使本发明油管接头总成的最终抗腐蚀性提高2倍以上，防变色能力提高近20倍以上。

在上述的一种发动机油管接头总成的表面处理工艺中，钝化膜层包括第一钝化膜层和第二钝化膜层，第二钝化膜层形成于第一钝化膜层上。

在上述的一种发动机油管接头总成的表面处理工艺中，第一钝化膜层和第二钝化膜层的厚度均为0.1-0.5μm，钝化膜层的总厚度≤0.6μm。

作为优选，第一钝化膜层在第一钝化液中形成，第一钝化液的成分和浓度为：LANTHANE315(科文特亚表面处理技术有限公司，以下简称科文特亚)：80-100ml/L；钝化液温度为35-45℃，pH：2.0-2.5，时间为40-60s。

作为优选，第二钝化膜层在第二钝化液中形成，第二钝化液的成分和浓度为：FINIDIP145(科文特亚)：80-100ml/L；钝化温度为：20-30℃，pH：2.2-2.8，时间为25-30s。