[发明专利]使用能量消耗数据划分估计可用行驶距离的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及电池驱动的车辆动力传动控制系统。

背景技术

车辆可由被配置为从车载电池接收电能的电机的操作而被推进。该电池可用来自公用电网或其他非车载电源的电能被充电。在电池是唯一推进动力源的情况下，电池全部耗尽可致使动力传动系统无法运转。这种事件的发生将需要对电池重新充电的时间消耗，该时间消耗会给车辆驾驶员带来不便。因此，驾驶员可希望在电池耗尽之前提前准确地知道车辆的预期的可用行驶距离。

发明内容

在至少一个实施例中，一种车辆距离指示器系统包括显示器和控制器，控制器被配置为：存储来自先前行驶周期的能量消耗数据和行驶距离数据。所述控制器还被配置为：根据一周中的日期存储先前车辆行驶周期数据，并且在当前行驶周期期间，通过显示器输出可用行驶距离。所述控制器还被配置为：基于预期能量消耗速率和预期行驶距离产生可用行驶距离，所述预期能量消耗速率和预期行驶距离均与当前行驶周期在一周中的日期对应。

在至少一个实施例中，一种指示车辆的可用行驶距离的方法包括：在显示器上显示针对车辆的当前行驶周期而预测的可用行驶距离，所述可用行驶距离基于存储的能量消耗数据和存储的行驶距离数据，所述存储的能量消耗数据和存储的行驶距离数据与多个行驶类型中的至少一个相关。所述预测的可用行驶距离还基于表征当前行驶周期的标准，所述标准与定义所述多个行驶类型中的至少一个的标准相关。

定义所述多个行驶类型中的至少一个的标准是一周中的日期。定义所述多个行驶类型中的至少一个的标准是速度区间。定义所述多个行驶类型中的至少一个的标准是一年中的季节。定义所述多个行驶类型中的至少一个的标准是滚动阻力。

在至少一个实施例中，一种车辆包括动力传动系统、指示行驶距离信息的用户界面显示器。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：存储来自先前行驶周期中的动力传动系统的能量消耗数据以及按照速度区间类型划分的车辆速度数据。所述控制器还被配置为：通过显示器输出针对当前行驶周期的可用行驶距离，所述可用行驶距离基于预期的能量消耗以及在当前行驶周期期间车辆速度落入每个速度区间类型的似然性。

所述速度区间类型包括高速公路行驶速度类型和城市行驶速度类型。所述控制器被配置为：存储车辆的行驶速度在多个速度区间中的每个速度区间内的行驶时间的百分比。所述控制器被配置为：基于一周中的日期、一年中的季节、道路类型或道路等级输出可用行驶距离。

附图说明

图1是具有电池驱动的电机的车辆的示意图。

图2A和图2B是描述计算可用行驶距离的方法的流程图。

图3是车辆系统示意图，该车辆系统示意图示出了根据基于一周中的日期的实施例的可用行驶距离的计算。

图4是车辆系统示意图，该车辆系统示意图示出了根据基于一周中的日期的另一实施例的可用行驶距离的计算。

图5是车辆系统示意图，该车辆系统示意图示出了根据基于车辆速度区间的又一实施例的可用行驶距离的计算。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种和替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不会被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

在车辆中，无论是纯电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)，还是传统的仅由内燃发动机提供动力的车辆，能量消耗速率都将为了多种终端使用特征而被监测和获知。多种示例包括瞬时能量消耗速率显示、整个行程中里程表的平均消耗速率、当前行驶周期的运行平均消耗速率以及剩余燃料可行驶距离计算。作为普遍关注的，使这些计算准确是重要的。

图1描述了插电式混合动力电动车辆100的示例。油电混合动力传动系统102可包括一个或更多个机械连接至传动装置106的电机104。此外，传动装置106机械连接至发动机108。传动装置106也可被机械连接至驱动车轮112的驱动轴110。电机104既能在发动机108开启时，又能在发动机关闭时提供车辆推进力。电机104另外可通过向驱动轴施加阻力扭矩来提供车辆减速能力。电机104还可被配置为用作发电机，并且能够通过回收在减速期间摩擦制动系统中的另外作为热损失掉的能量而提供燃料经济效益。当混合动力电动车辆100在纯电动动力传动模式下运转时，电机104可帮助减少来自发动机的污染排放。