[发明专利]一种优化型发动机油底壳

说明书

技术领域

本发明涉及发动机润滑系统技术领域，特别涉及一种优化型发动机油底壳。

背景技术

油底壳是发动机上重要的零部件，油底壳的主要功能是为润滑系统贮存和提供润滑油，并与框架(或气缸体)一起构成曲轴箱，形成良好密封。油底壳设计的原则是要保证发动机在不同的运行工况下，发动机都能可靠地工作。目前国内生产的发动机油底壳多为金属材料，根据制造工艺和材料的不同，有钢板冲压件油底壳、带夹层的冲压件油底壳、铸钢油底壳、铸铝油底壳。冲压油底壳由于钢板较薄，在高频的发动机振动下，很容易产生刺耳的噪声，通常冲压油底壳用在要求不高或低成本的发动机上使用，而铸造油底壳，它可以通过不同的结构设计，起到尽可能减少发动机噪声对油底壳冲击的作用。

对汽车客户而言，他们会看重一辆车的驾驶性能。而车辆的驾驶性能又细分为驾驶和操纵、灵活性以及NVH(即噪声、振动、平顺性)三个方面。如今汽车厂商正面临着越来越大的市场压力以满足消费者对车辆的NVH要求。NVH问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一。国外公司的统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关。而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上。在国内，消费者以前关注车辆的可靠性、安全性、燃油经济性等，没有注意车辆NVH的性能。这是因为国内整车企业大都选择购买零部件进行组装，整车企业往往不是系统地看待NVH的问题，而是普遍关注某一个具体问题的解决方法，还只是局限在解决某一突出的问题上，没有一个系统化的概念。但是，目前已经认识到NVH是汽车开发的核心技术，是整车重要的性能之一，有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备，并具备初步的NVH分析能力。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

根据数据显示，油底壳的噪声占发动机总成噪声的35％以上，发动机油底壳是发动机的一个主要声源，所以，研究发动机油底壳的结构对控制噪声越来越显得重要。由于油底壳设置在发动机的底部，体积较大，同时为薄壁件，燃烧气体爆发力和不平衡惯性力等通过活塞、连杆及曲轴传递给主轴承，进而传递给机体曲轴箱。油底壳受到上述的激励加上油底壳内部各部件噪声的累积，最后从油底壳传递出来。当前结构的油底壳的NVH效果不是很好；随着人们对汽车NVH要求的提高，尽可能对油底壳的结构进行优化改进，减少油底壳的噪音辐射变得越来越紧迫。

现有技术对油底壳密封多采用涂胶方式，然而涂胶方式存在以下安全隐患：对密封表面的质量要求高，密封表面稍有划痕，就有可能导致发动机发生渗油现象；当前结构的油底壳密封效果一般，经常出现渗油问题。

由于大多数的油底壳的都是通过厌氧胶密封，涂胶后，售后维修拆卸油底壳极其困难，根据售后市场调查，有时直接用锤子对油底壳的各凸台进行猛烈冲击，不仅造成对油底壳的破坏，外部变形，更有甚者，直接造成了油底壳内部的裂纹等隐形缺陷。如何保证油底壳有良好的密封效果，不会发生渗油泄漏等质量问题，这就要求我们对油底壳的密封有较好的设计。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种优化型发动机油底壳。可有效降低发动机NVH的传递、保证油底壳的可靠密封，结构强度好，拆卸方便，利于售后维修。所述技术方案如下：

一种优化型发动机油底壳，通过CAE模拟软件对油底壳进行拓扑，再根据拓扑结果对油底壳进行优化结构设计，该油底壳优化结构至少包括：云状结构、加强筋、密封沟槽、弧状结构、预留螺栓孔、起子插入空间、点状结构以及与之关联的缸体框架，正时罩盖。

所述油底壳上设置有若干所述云状结构和若干所述加强筋结构，所述云状结构用以改善发动机对油底壳的转动传递，所述加强筋用以增强油底壳的结构强度。

所述油底壳内腔四周设置有所述密封沟槽，使配合在所述油底壳上面的所述缸体框架及所述正时罩盖形成良好的密封空间。

所述油底壳上沿其宽度方向设置有左右两处大弧度坡面弧状结构，用以提高所述油底壳的振动模态及机油的回油性能。

所述油底壳与所述缸体框架配合处，位于油底壳两侧沿其宽度方向设置有起子插入空间，用以对所述油底壳方便拆卸。

所述云状结构和所述加强筋各设置四至五处，均为不规则形状，用以改善发动机对所述油底壳的转动传递。

所述油底壳上设置有所述点状结构，每一点状结构呈椭圆型凸起，所述点状结构位于各个所述云状结构周围，且布满在所述密封沟槽形成的矩形范围内，用以防止外物对所述油底壳的冲击。