[发明专利]车身后部结构

说明书

技术领域

本发明涉及包括形成后挡板开口的后车顶横梁的车身后部结构。

背景技术

在车身的后部中具有后挡板开口的车辆(诸如，旅行车)中，使用了具有支撑后挡板的所要求的强度的后车顶横梁(后立柱之间的梁构件)。在相关技术中，在这个后车顶横梁中，使用了其中整个后车顶横梁由车顶横梁内部件和车顶横梁外部件组成以及仅要求强度的一部分由加强件(加强构件)加强的结构。

如该结构，使用了这样一种结构，其中车顶横梁内部件和车顶横梁外部件被结合，从而梁构件具有封闭截面结构以及具有标准长度的以便桥接在后立柱之间，并且加强件被分别结合在后挡板铰链安装部内部，所述后挡板铰链安装部放置在梁构件沿车辆的宽度方向上的两个端部，并且(如JP-A-11-020611中所公开的)后挡板附接至所述后挡板铰链安装部。

主要地，使用了其中加强件被插入车顶横梁内部件和车顶横梁外部件之间的结构，并且由于使用加强件进行加强，因此获得承受负载的后挡板铰链安装部的强度。

这个后车顶横梁结构有利于局部改善强度；然而，不能说相应的结构足够使整个后车顶横梁的强度最佳化。

因此，本发明的目标是提供能够使整个后车顶横梁的强度优化的车身后部结构。

发明内容

(1)根据本发明的一方面，车身后部结构包括后立柱，被布置在车辆的宽度方向上的两侧并且形成车辆的后挡板开口的部分边缘，以及后车顶横梁，被布置在后立柱的上端部之间并且连接后立柱的上端部。后车顶横梁包括：车顶横梁内部件，被桥接在后立柱的上端部之间；加强件，设置在车顶横梁内部件的沿车辆的宽度方向上的两个端部处的上表面部之上并且在加强件和车顶横梁内部件之间形成第一封闭截面部；以及车顶横梁外部件，被设置在车顶横梁内部件的位于加强件之间的一部分的上表面之上并且在车顶横梁外部件与加强件之间形成第二封闭截面部，使得第二封闭截面部连接至第一封闭截面部。

(2)在(1)的车身后部结构中，车顶横梁内部件具有其中在后挡板安装部之间的一部分平行于车辆的宽度方向的水平形状。

(3)在(1)或者(2)的车身后部结构中，由加强件和车顶横梁内部件形成的第一封闭截面部被布置在车辆的相对于由车顶横梁外部件和车顶横梁内部件形成的第二封闭截面部的更下侧处。

(4)在(3)的车身后部结构中，第二封闭截面部通过在车顶横梁内部件上安装具有弯曲形状的车顶横梁外部件被形成在车顶横梁内部件的上侧处，并且第一封闭截面部利用在车顶横梁内部件中形成的凹陷被形成在车顶横梁内部件的更下侧处。

(5)在(3)的车身后部结构中，后挡板安装部分从第二封闭截面部被布置在车辆的后侧上，以及第一封闭截面部包括被形成在直接定位在后挡板安装部下方的车顶横梁内部件的部分中的第一凹部以及被形成为越过直接定位在除了后挡板安装部分之外的加强件下方的车顶横梁内部件的部分并且连接到第一凹部的第二凹部。

(6)在(1)至(5)中任一项的车身后部结构中，车顶横梁外部件与每个加强件之间的部分包括两个第一封闭截面部和第二封闭截面部中的每一个。

根据与上述配置(1)相关的本发明，由于(由具有短的标准长度(车辆的宽度方向上的长度)并且因此具有高强度的车顶横梁外部件和车顶横梁内部件形成的)第二封闭截面部，因此改善了车辆的宽度方向上的后车顶横梁的中心部的强度。另外，在车辆的宽度方向中的后车顶横梁的两个端部处，由于(由具有高强度的加强件以及车顶横梁内部件形成的)第一封闭截面部，因此改善了后挡板安装部需要的强度。

因此，提高了整个后车顶横梁的强度，并且可以通过简单结构使整个后车顶横梁具有最佳强度。进一步地，用于改善强度的结构是其中仅仅加强件和具有短的标准长度的车顶横梁外部件被安装在车顶横梁内部件上的结构，并且因此是简单结构。

根据与上述配置(2)相关的本发明，拓宽了车辆内部的后车顶横梁下方的空间，以及拓宽乘坐者位于后侧上的头顶上方的空间。

根据与上述配置(3)相关的本发明，因为第二封闭截面部被布置在较上侧上，并且第一封闭截面部相对于第二封闭截面部布置在较下侧上，后挡板安装部的位置变得更低。因此，即使车辆的车顶的后侧具有被挤压的形状，可以防止与后挡板安装部分装配的后挡板铰链部从车顶的上表面突出。

根据与上述配置(4)相关的本发明，可以通过简单结构在相对于车顶横梁内部件的较上侧和下侧上形成第一和第二封闭截面部。

根据与上述配置(5)相关的本发明，可以有效地改善包括可能承受负载的后挡板安装部的整个加强件的强度。