[发明专利]ADS‑B数据分发系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种数据分发系统。更具体地说，本发明涉及ADS-B数据分发系统。

背景技术

随着我国经济的快速发展，近年来我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训等，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。通用飞机在国家经济中起着非常重要的作用。据有关市场预测，通用航空及其带动的产业将形成十万亿人民币以上的市场容量。未来10年通用航空将会得到飞速的发展，将会是继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。

我国在“十一五”、“十二五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。而与此相对应，我国通用航空飞机制造及服务发展严重滞后。国家防空安全和低空飞行安全技术保障手段缺失是我国通用航空发展所面临的重大现实问题。发展通用航空产业，必须解决通用航空飞行监视问题。

在低空空域通用航空的飞行监视方面，传统使用雷达监视的方法。

例如中国专利：《一种空管监视雷达飞行校验方法》（申请号：201110421223.1），公开了一种空管监视雷达飞行校验方法，包括以下几个步骤：步骤一：根据具体校验任务，制定飞行计划；步骤二：检查校验设备；步骤三：实施飞行；步骤四：启动雷达站数据记录仪，同时启动机载校验软件；步骤五：更换校验或者结束校验；步骤六：结束飞行；步骤七：数据处理；步骤八：根据飞行校验记录和信息后处理的结果，出具飞行校验报告。本发明实现了空管监视雷达的自动飞行校验，突破了以往空管雷达校验中存在的缺陷，并提高了雷达飞行校验的准确度。

然而，雷达监视系统自身具有很多的局限性，限制了监视性能的提高。

例如，雷达波束的直线传播受地形影响大，形成了大量雷达盲区，无法覆盖海洋和荒漠等地区；雷达旋转周期限制了数据更新率的提高，从而限制了监视精度的提高；雷达无法获得飞机的计划航路、速度等态势数据，限制了跟踪精度的提高和短期冲突检测告警的能力。此外，雷达设备昂贵、运行效率低、空域资源利用率低，难以满足我国低空空域日益繁忙的通用航空飞行活动的监视需求。

同时，由于我国是空域高度设防的国家，与欧美等国开放式的低空空域划分与使用不同，我国低空空域中相当一部分属于监视空域和管制空域；传统的雷达监视系统属于被动式监视，对于类型多样、飞行自主的通用航空而言，难以提供可靠、灵活的飞行服务，因此迫切需要开发新的监视手段。

广播式自动相关监视 (Automatic Dependence Surveillance-Broadcast，简称ADS-B)利用航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息，卫星系统、飞机以及地基系统通过高速数据链实现空天地一体化协同监视。ADS-B不仅克服了传统雷达监视手段的一些问题，并且具有精度高、更新率高、应用范围广、地面设备建设和维护费用低等优势。

由于ADS-B系统优于传统雷达技术，可以加强空中管制、空空协同，提高机场地面活动监视能力，降低飞行成本，跨区域实现飞行控制，满足日益增长的民航空管监视的需求，ADS-B技术已经成为国内外公认的技术趋势，国际民航组织（ICAO）已将ADS-B确定为未来监视技术发展的主要方向。民航“十二.五”发展规划中明确指出要推进广播式自动相关监视系统（ADS-B）建设。

从目前国内已有的ADS-B应用来看，在大多数情况下仅仅只是将ADS-B 作为雷达监视的一种替代或者补充手段，在传输和处理时也是采用类雷达的方式对待。

例如中国专利：《一种雷达数据、飞行计划数据与ADS-B数据融合系统》（申请号：201220099146.2）公开了一种雷达数据、飞行计划数据与ADS-B数据融合系统，其中，基础数据管理子系统分别与综合数据处理子系统、监视数据处理子系统、飞行数据处理子系统和数据显示终端子系统连接，所述监视数据处理子系统、飞行数据处理子系统和数据显示终端子系统分别与综合数据处理子系统连接，所述监视数据处理子系统还与数据显示终端子系统连接。

而国外，特别是美国，则是通过数据控制中心对ADS-B目标数据进行先期过滤和处理，统一向空管部门提供数据的方式，并实现了数据广播和全网监控。根据我国民航ADS-B的发展规划，现有的数据处理方式肯定无法满足实际的应用要求，需要针对现有的应用缺陷以及将来的应用需求，建立面向区域ADS-B数据处理平台，进而形成全国的ADS-B数据中心平台和数据网络。

建立区域ADS-B数据中心平台，切合我国民航ADS-B技术的实际情况和发展趋势，具有重要的现实意义。