[发明专利]用于后扭梁悬架的横梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车后扭转梁半独立悬架领域，尤其是一种用于后扭梁悬架的横梁结构。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。由于汽车在不平路面上行驶时，扭力梁会承受很大的力，从而至使横梁本体边缘开裂，严重影响了汽车的安全性和稳定性。因此把横梁边缘进行翻边处理，可以增加横梁的刚度强度，从而解决了横梁边缘开裂的问题。

扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，对横梁受力要求很高，如果设计得不好，很容易使得横梁产生裂纹，甚至断裂，从而影响整车的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种增加横梁的刚度强度，从而解决横梁边缘开裂问题的用于后扭梁悬架的横梁结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于后扭梁悬架的横梁结构，包括横梁，所述横梁为V形或U形断面，所述横梁边缘设置有翻边，横梁的两端固定于纵臂上，纵臂上还设置有减震器支座、轮胎支架、弹簧座。

进一步的是，所述横梁通过焊接而固定于纵臂上。

进一步的是，所述弹簧座内设置有螺旋弹簧。

进一步的是，所述减震器支座内设置有减震器。

进一步的是，所述减震器支座、轮胎支架、弹簧座通过焊接而固定于纵臂。

进一步的是，所述后轴体支架固定设置于纵臂上。

本发明的有益效果是：由于本发明对横梁边缘进行翻边处理，增加了横梁的刚度和强度。在此基础之上，将横梁的两端固定于纵臂上，大大的提高了结构的稳定性，且可以很好的防止横梁产生裂纹，甚至断裂，从而保证了整车的安全性。本发明尤其适用于后扭梁悬架的生产制造中。

附图说明

图1是本发明结构的半剖图。

图2是本发明的横梁的截面剖视图。

图中标记为：后轴体支架1、减震器支座2、弹簧座3、横梁4、翻边41、轮胎支架5、纵臂6。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图1、图2所示的用于后扭梁悬架的横梁结构，包括横梁4，所述横梁4为V形或U形断面，所述横梁4边缘设置有翻边41，横梁4的两端固定于纵臂6上，纵臂6上还设置有减震器支座2、轮胎支架5、弹簧座3。

由于本发明首先对横梁4边缘设置翻边41，即对横梁4边缘进行了翻边处理，然后再将横梁4的两端固定于纵臂6上，这样可以大大增加横梁4的刚度和强度，从而增加结构的稳定性。当然的，在实际施工时，需要对翻边41处进行打磨，去除毛刺，避免形成微裂纹造成横梁4开裂。，一般优选将横梁4通过焊接而固定于纵臂6上，而且焊缝质量要好，确保强度能够满足要求。不能出现漏焊，焊缝不均匀、不饱满，焊穿等现象

在上述结构的技术上，再在所述弹簧座3内设置螺旋弹簧，在所述减震器支座2内设置减震器，所述减震器支座2、轮胎支架5、弹簧座3通过焊接而固定于纵臂6，后轴体支架1固定设置于纵臂(6)上。，这样就形成了图1所示的后扭梁悬架的横梁结构。由于横梁4的结构上的突破，也可以让整体的结构更加的稳固。

本发明很好的解决了汽车在不平路面上行驶时，扭力梁因为承受很大的力从而至使横梁4的本体边缘开裂的情况，保证了汽车的安全性和稳定性。