[发明专利]一种司机控制器联锁机构

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种司机控制器联锁机构，尤其用于司机控制器方向转换单元、牵引/制动单元之间的联锁机构。

背景技术

如图1、图2所示，现有机车的司机控制器包括方向转换单元和牵引制动单元。该方向转换单元包括设置有方向转换手柄1’的方向凸轮组2’，该方向凸轮组2’包括同轴设置的联锁凸轮3’，联锁凸轮3’的一侧设置联锁杠杆4’，该联锁杠杆4’的一端抵靠螺杆状的联锁杆5’，该联锁杆5’套设复位弹簧6’后经联锁杆套7’定位于司机室内牵引制动鼓轮9’的一侧，且该牵引制动鼓轮9’上设置有一圆形孔槽与联锁杆5’匹配对应，该牵引制动鼓轮9’上还设置有牵引制动手柄杆8’。

现有机车的司机控制器主要采用圆形的联锁杆5’插入和弹出牵引制动鼓轮9’的圆形孔槽的方式实现方向转换单元和牵引制动单元之间的联锁功能，这就要求圆形的联锁杆5’和牵引制动鼓轮9’的圆形孔槽之间有很高的同轴度、加工精度以及组装工艺水平，联锁杆5’才能经联锁杆套7’顺利滑动插入牵引制动鼓轮9’的孔槽内实现对牵引制动单元的机械联锁。但由于联锁杆5’在锁入鼓轮9’上的孔槽时是悬臂结构，在推拉力的作用下很容易造成联锁杆变形，从而造成牵引制动手柄杆8’存在在零位晃动过大和不能良好锁入的风险，给机车车辆行车安全带来隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能实现司机控制器方向转换单元和牵引制动单元之间可靠锁闭和解锁的司机控制器联锁机构。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种司机控制器联锁机构，包括方向转换单元和牵引制动单元，该方向转换单元包括方向转换手柄，该方向转换手柄同轴连接方向转换凸轮，该方向转换凸轮的工作面设有带有凹部和肩部的联锁区，该牵引制动单元包括牵引制动鼓轮手柄，该牵引制动鼓轮手柄连接牵引制动鼓轮，该牵引制动鼓轮上设置有锁槽，该方向转换凸轮的联锁区所在端与联锁柱的一端相对设置，且该联锁柱与该方向转换凸轮的侧面相垂直并保持接触，该联锁柱的另一端抵顶中间联锁模块；该中间联锁模块包括固定于机体上的联锁底座，该联锁底座内设有联锁轴，联锁轴的上、下两端分别枢设固定连接上联锁片和下联锁片的一端，该上、下联锁片的另一端经支撑柱连接固定，且该上、下联锁片的转臂长度不相等，使该上、下联锁片成为一个可绕联锁轴旋转的能在不同平面实现杠杆作用的机构；该联锁柱的另一端抵顶中间联锁模块的上联锁片，该下联锁片的一端抵顶带复位弹簧的联锁滑块，该联锁滑块的另一端与牵引制动鼓轮上设置的锁槽相对应设置，该复位弹簧呈压缩状态设置于机体与联锁滑块之间，该联锁滑块能在该方向转换手柄和复位弹簧的联合作用下插入或退出牵引制动鼓轮的锁槽。

上述方案的进一步改进为，该联锁柱与方向转换凸轮相对的一端设为半圆球部。

上述方案的更进一步改进为，该上联锁片的转臂长度小于该下联锁片的转臂长度。该上、下联锁片形成杠杆机构，可灵活调节方向转换单元和牵引制动单元的空间布局。

上述方案的更进一步改进为，该联锁滑块为方形结构，并且该联锁滑块的两端由固定于机体上的第一、第二侧板开孔支撑，受力合理。该牵引制动鼓轮上的锁槽为矩形孔槽。

在司机控制器初始状态（方向转换手柄处于OFF位）时，本发明联锁滑块锁入牵引制动鼓轮，司机控制器牵引制动手柄处于锁闭状态，当转动方向转换手柄至某一方向模式（向前或向后），方向转换凸轮联锁区的凹部与联锁柱半圆球部相对，出现退让区域，此时联锁滑块能在复位弹簧的作用下向左移动，进而推动上联锁片和下联锁片绕联锁底座上的联锁轴转动，上联锁片则推动联锁柱落入退让区域，联锁滑块的左移使联锁滑块完全退出牵引制动鼓轮上的锁槽，从而解除牵引制动鼓轮锁闭状态，牵引制动手柄便可前后推拉实现机车可靠地牵引和制动。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：

1、适用于方向转换单元与牵引制动单元之间带联锁关系的司机控制器。

2、组装工艺简单，且联锁可靠性高。

3、可以通过调整联锁底座的位置或联锁轴和支撑柱的高度灵活调整联锁机构，利用上、下联锁片转臂长度的差异可以灵活调整联锁机构空间布局，从而能够适用于不同司机控制器的空间要求。

附图说明

图1为现有司机控制器联锁机构图。

图2为图1的A-A剖视状态图。

图3为本发明司机控制器联锁机构图。

图4为图3的B-B剖视状态图。

图5为图1的俯视图。

图6为本发明方向转换凸轮的径向结构示意图。