[发明专利]一种塞式喷管及具有其的飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器领域，特别是涉及一种塞式喷管及具有其的飞行器。

背景技术

名词解释：

加力，发动机在短时间内推力超过最大工作状态的过程。发动机加力可缩短飞机起飞滑跑距离。军用机在作战时可借以增大飞行速度、爬升率和机动性。发动机靠增大排气流量和排气速度来实现加力。

飞机的发展导致发动机的工作包线范围非常宽广，喷管工作的落压比能达到几十甚至上百，并且在上升过程中需要开加力，由于在上升过程中需要开加力，从而需要喷管喉道面积可调，以使发动机给予飞机的的推力通过调节喉道的面积的方式来调节。

塞式喷管具有外膨胀作用，能满足宽广的落压比范围内喷管气动性能良好，并且能遮挡发动机高温部件，具有红外隐身作用，但是，在现有技术中，航空发动机的塞式喷管结构固定，无法满足发动机在状态变化时需要喉道面积可调的要求。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种塞式喷管修补方法来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种塞式喷管，所述塞式喷管包括：本体，所述本体的一端呈箱型，并与发动机管道连通，用于接收发动机所产生的压力气体，所述本体自该端向另一端方向渐缩，形成锥尾部，所述压力气体自所述本体的箱型的一端向所述锥尾部运动，并自所述锥尾部与本体呈箱型的一端之间的空隙排出；第一锥体，所述第一锥体固定设置在所述本体的箱型的一端内部，将所述压力气体分流；第一转子以及第二转子，所述第一转子与所述第二转子设置在所述第一锥体与所述锥尾部之间，并分别与所述本体枢转连接，所述第一转子与所述第二转子相对设置，且所述本体、第一转子、第二转子、第一锥体以及锥尾部之间形成一空间，所述第一转子、第二转子分别与所述本体之间形成用于使所述发动机所产生的压力气体通过的喉道，且所述第一转子以及第二转子转动时，所述喉道的面积能够根据所述第一转子及所述第二转子的形状而变化；滑块，所述滑块设置在所述空间内，所述滑块分别与所述第一转子以及所述第二转子传动连接，用于带动所述第一转子和第二转子转动，所述滑块与所述锥尾部连接，且能够相对于所述锥尾部滑动，所述滑块(6)上设置有气体管道，用于与外接气源连通；其中，所述滑块用于接收所述外接气源所提供的高压气体，并通过该高压气体的推动，从而带动所述第一转子以及第二转子转动。

优选地，所述本体的箱型的一端包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，其中，所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，所述第三侧板与所述第四侧板相对设置，所述第一侧板相对于所述第二侧板的一侧上设置有第一壁板、所述第二侧板相对于所述第一侧板的一侧上设置有第二壁板；其中，所述第一壁板与所述第二壁板用于与所述发动机管道连通。

优选地，所述第三侧板以及所述第四侧板之间设置有第一转轴以及第二转轴，且所述第一转轴与所述第二转轴自所述第三侧板向所述第四侧板的延伸方向间隔布置；其中，所述第一转轴穿过所述第一转子，使所述第一转子能够绕所述第一转轴旋转；所述第二转轴穿过所述第二转子，使所述第二转子能够绕所述第二转轴旋转。

优选地，所述滑块近所述第一转子的一侧设置有滑块第一连杆，所述第一转子上设置有第一转子连杆，所述滑块第一连杆与所述第一转子连杆相互枢转连接；所述滑块近所述第二转子的一侧设置有滑块第二连杆，所述第二转子上设置有第二转子连杆，所述滑块第二连杆与所述第二转子连杆相互枢转连接。

优选地，所述第一锥体具有第一锥体第一端以及第一锥体第二端，其中，所述第一锥体第一端近所述本体与排气口连通的一侧，所述第一锥体第二端远离该侧；所述锥尾部具有锥尾第一端以及锥尾第二端，所述锥尾第一端与所述第一锥体第二端相对。

优选地，所述第一转子设置在所述第一锥体第二端与所述锥尾第一端之间，且所述第一转子近所述第一锥体第二端的一侧与所述第一锥体第二端贴合，所述第一转子近所述锥尾第一端的一侧与所述锥尾第一端贴合；所述第二转子设置在所述第一锥体第二端与所述锥尾第一端之间，且所述第二转子近所述第一锥体第二端的一侧与所述第一锥体第二端贴合，所述第二转子近所述锥尾第一端的一侧与所述锥尾第一端贴合。

优选地，所述锥尾部向所述第一锥体方向延伸，形成连接部，所述滑块与所述锥尾部相对的一侧向所述锥尾部方向延伸，形成容纳部，所述容纳部中空，所述容纳部能够容纳所述连接部，所述连接部与所述容纳部相互配合，使所述滑块能够相对于所述锥尾部滑动。