[发明专利]一种应用于船舶上的艉轴管的轴骨

说明书

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，特别涉及一种应用于船舶上的艉轴管的轴骨。

背景技术

在船舶的尾部通常设置有艉轴管，通过艉轴管可将船舶中发动机产生的动力传给艉轴管上的叶轮上，现有技术中的艉轴管是采用铸钢一体式加工成型，其存在的问题是：加工周期长、加工不方便且在加工过程中材料浪费较多，并且由于采用铸钢结构，在使用过程中由于受到强度的影响降低了艉轴管的使用寿命，进一步增加了船舶的维护难度。因此，需要对现有的艉轴管结构进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种强度大、加工周期短且加工方便的应用于船舶上的艉轴管的轴骨。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种应用于船舶上的艉轴管的轴骨，所述轴骨采用钢管成型，其包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔；所述轴骨本体的端部设有接管卡槽，所述接管卡槽通过焊接的方式与一接管连接。

优选地，还包括设于轴骨通孔内用于防止艉轴轴向攒动的装置。

优选地，所述用于防止艉轴轴向攒动的装置包括由内向外的设于轴骨通孔内的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和第二台阶用于将轴骨通孔由内向外依次分割为通孔一段、通孔二段和通孔三段，且所述通孔一段、通孔二段和通孔三段的内径依次增大。

优选地，位于所述通孔二段处的轴骨本体径向还均匀的设有多个紧固螺栓。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明将轴骨设计为带有接管卡槽的结构，在具体使用时，可将艉轴管设计为接管和两个轴骨连接的分体式结构，即将接管的两端安装在两个轴骨的接管卡槽内，在制作上可分别对各部件进行加工后再组装，缩短了加工周期且降低了加工的难度；而在材料上选用钢管材料，极大的提高了整体的强度，延长了艉轴管的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述应用于船舶上的艉轴管的轴骨的结构示意图。

图2是本发明的轴骨组成的艉轴管的结构示意图。

附图标记说明：1、接管，2、第一轴骨，3、第二轴骨，4、管孔，20、接管卡槽，21、轴骨通孔，22、第一台阶，23、第二台阶，24、固定孔，25、紧固螺栓，26、通孔一段，27、通孔二段，27、通孔三段。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本发明提供一种应用于船舶上的艉轴管的轴骨，所述轴骨采用钢管成型，其包括轴骨本体，设于轴骨本体上的轴骨通孔21，以及设于轴骨本体外端部的多个固定孔24；所述轴骨本体的端部设有接管卡槽20，所述接管卡槽20通过焊接的方式与一接管1连接。

为了提高艉轴的安装性，本发明还包括设于轴骨通孔21内用于防止艉轴轴向攒动的装置。该用于防止艉轴轴向攒动的装置包括由内向外的设于轴骨通孔21内的第一台阶22和第二台阶23，所述第一台阶22和第二台阶23用于将轴骨通孔21由内向外依次分割为通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28，且所述通孔一段26、通孔二段27和通孔三段28的内径依次增大。相应的，在艉轴的结构设计上也相对应的设有与第一台阶22、第二台阶23相配合的台阶结构，即可避免艉轴在使用时候发生轴向攒动。

当然，防止艉轴轴向攒动的装置也可以根据需要设计为一个台阶或更多个台阶。

为了便于固定，本发明在位于所述通孔二段27处的轴骨本体径向还均匀的设有多个紧固螺栓25。

参阅图2所示，为本发明的轴骨所组成的艉轴管的结构示意图，在该艉轴管中采用两个轴骨(即轴骨2和轴骨3)和一个接管1，轴骨2和轴骨3分别固定安装于接管1的两端，接管1设有管孔4(为了便于安装，管孔4的内径应大于通孔三段28的内径)，轴骨2用于与船舶的叶轮端连接，轴骨3用于与船舶发动机的动力端连接。