[发明专利]汽车前束测量装置和使用该装置的汽车前束测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车前束测量装置和使用该装置的汽车前束测量方法。

背景技术

汽车底盘需要对前束进行调整，汽车运行一段时间后，易造成转向轮前束超差，从而导致车辆跑偏、高速摆震、高速发飘、轮胎异常磨损等现象。目前，在汽车转向桥的检修过程中，许多厂家都采用专业的四轮定位测量设备来调整前束，但该类设备不但投资大而且操作繁琐，未能在地区服务站及维修站得到普及和有效应用。

为了解决上述问题，现有技术中常采用简易的前束测量工具，如图1所示，前束测量工具包括左支架80和右支架81，左、右支架之间设有横杆82，左、右支架可沿横杆82的轴向导向移动，进而调节两支架之间的距离，两支架上具有测量头，测量时测量头与轮胎的胎冠定位接触，横杆82上具有刻度，可测量出两支架之间的距离。测量时，将汽车停放在平台上，打正汽车方向盘，即调整汽车车轮83呈直行状态，在左、右车轮上各取一定点，两定点分别为左测量定点和右测量定点，左、右测量定点与对应车轮轮毂中心的连线处于水平位置，将前束测量工具与测量定点对应，如图2所示，测量左、右测量定点之间的距离，测量数据为A，转动汽车车轮，使车轮转动180°，再次测量左、右测量定点之间的距离，测量出第二组数据B，已知汽车车轮的直径为D，计算出A与B的差值B-A，该差值即为前束值，根据汽车的直径D还可以计算出前束倾角。

上述前束测量工具从车轮的内侧进行测量，在测量如客车、货车、卡车等大型车辆时，由于左、右车轮之间的距离较大，就需要增大横杆的轴向长度，使得前束测量工具的长度较大，测量时调整和定位十分不便，而且，由于横杆的轴向长度较长，横杆存在径向偏差，测量时的误差较大，造成测量精度较低。

现有技术中还存在一种分段测量的前束测量装置来汽车的前束值，即从汽车车轮的外侧进行测量，例如申请号为201310413041.9的中国发明专利申请就公开了一种联合收割机前束检测方法，并公开了一种前束检测装置，该装置成对使用，每一对包括左右对称设置的两个前束测量装置，每一个前束测量装置包括电控平移台，电控平移台可水平移动测量位置，电控平移台上固定有纵臂，纵臂可沿垂直方向调整测量位置，纵臂上连接有横臂，横臂和纵臂交叉形成十字架结构，横臂的两端均设有激光传感器，激光传感器可在横臂上水平移动；横臂中部设有激光笔和摄像头，激光笔和摄像头构成了找准车轮轮毂中心的对准装置，该装置包括采集控制器和计算机，采集控制器将采集到的激光笔和摄像头信号输入到计算机，采集控制器接收计算机的输出信号控制电控平移台；但是，该装置在测量时需要设置激光传感器，还需要计算机软件分析，导致该装置的成本较高，不利于服务站和维修站普及使用。该装置在使用时，将一对上述前束测量装置左右对称固定在检测线中，将车辆的转向轮移动至两前束测量装置之间，左、右两车轮分别与左、右两前束测量装置对应，两前束测量装置从车轮的外侧进行测量；测量时，调整转向轮呈直行状态，调整电控平移台和纵臂，使激光笔定位在车轮轮毂的中心，调整横臂处于水平位置，调整两激光传感器之间的位置，使激光点打在轮胎胎面上，两个激光点关于车轮轮毂中心前后对称，最后根据计算机检测软件检测出前束值。

该测量方法以联合收割机车轮为例，用两个激光传感器测量车轮轮胎上两个点的位置，且要求两点关于车轮的轮毂中心对称，测量时车轮始终固定不动，但是，对于家用小汽车或者客车来说，轮胎表面设有花纹和排水槽，车轮的车胎会出现磨损，而且车轮上各个位置的磨损程度不同，采用不同的测量点就会产生较大的测量误差。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎磨损后不会影响测量精度、且结构简单成本较低的汽车前束测量装置；本发明的目的还在于提供一种轮胎磨损后不会影响测量精度的汽车前束测量方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车前束测量装置，包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，所述纵臂上连接有沿前后方向伸缩的横臂，所述横臂上设有用于对准车轮轮毂中心的对准装置，所述横臂上设有沿左右方向延伸的、可沿左右方向移动的刻度尺，所述刻度尺上设有用于定位测量定点的测量头。

所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端或后端具有用于与测量定点定位配合的尖端部分。

所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端和后端均具有所述尖端部分。

所述底座上设有万向轮和用于锁止万向轮的锁止机构。

所述底座上设有用于调节底座水平的底座调平装置，所述横臂上设有用于调节横臂水平的横臂调平装置。