[发明专利]客运站车位个数计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及长途汽车客运站规划阶段的车位个数计算方法。

背景技术

汽车客运站发车位个数是衡量汽车客运站发送能力的主要指标。长期以来，我国汽车客运站发车位个数的计算都采用了《<汽车客运站级别划分和建设要求>JT/T200—2004附录A》给出的计算办法。经长期的使用和思考，该计算公式中还存在几个问题，首先其关于旅客最高聚集人数的定义不准确；其次到发车位仅采用一个公式计算总量，而不同的车位工作效率有较大差别，这样计算很不科学。为提高车位利用率，应将发车位个数与到车位个数分开计算，始发客车的发车位个数和过站客车的发车位个数也要分开计算。

现有的客运站车位个数计算方法存在着上述缺陷，因此对于新建汽车客运站的规划会带来潜在不利因素，不利于高效准确的确定汽车客运站所需的车位个数，可能造成车位个数规划过多导致使用效率不高，或者引起车位个数规划过少，使得客运站满足不了运能需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种客运站车位个数计算方法，可有效提高现有计算方法的科学性，避免车位使用效率不高，造成资源浪费。本发明采用的技术方案是：

一种客运站车位个数计算方法，包括下述步骤：

步骤一，根据始发客车的发送需要计算始发客车的发车位个数；

Ms=S(1-ξ)npμs---(1)]]>

步骤二，根据过站客车的发送需要计算出过站客车的发车位个数；

Mg=Sξnpμg---(2)]]>

步骤三，将始发客车的发车位个数和过站客车的发车位个数相加得到全部发车位个数；

M_f＝M_s+M_g  (3)

步骤四，在发车位个数计算的基础上，计算到车位个数；

M_d＝M_fλ  (4)

上述公式(1)～公式(4)中：

M_f—发车位个数；

M_s—始发客车发车位个数；

M_g—过站客车发车位个数；

S—旅客发送量高峰期每天的小时发送量平均值；

ξ—过站客车日均旅客发送量与全部客车日均旅客发送量之比；

n—营业时间内一个发车位平均每小时发车次数；

p—客车平均额定载客人数；

μ_s—始发客车平均每车上客人数与客车平均额定载客人数之比；

μ_g—过站客车平均每车上客人数与客车平均额定载客人数之比；

M_d—到车位个数；

λ—到车位个数与发车位个数之比。

进一步地，上述公式(4)中的λ具体取下客操作时间与上客操作时间之比。λ取值范围为1/4～1/6。

本发明的优点在于：本发明将始发客车的发车位个数和过站客车的发车位个数分开计算，然后相加求出全部发车位个数；还计算出了到车位个数，以便能够得到客运站总体所需要的车位个数，该方法较之现有标准中的计算方法更为合理，能够更好的提升汽车客运站规划阶段的车位个数计算的准确性。

附图说明

图1为本发明的计算方法流程图。