[发明专利]电动叉车、桥箱及其润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动叉车、桥箱及其润滑结构。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。

公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，发明人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其润滑结构，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

桥箱的润滑结构，包括中间箱体，中间箱体的一侧固定减速箱盖，第一车 桥臂固定在减速箱盖上，中间箱体的另一侧固定差速箱盖，第二车桥臂固定在差速箱盖上，第一车桥臂和第二车桥臂上分别安装制动器，第一支撑板在差速箱盖和制动器之间，第一车桥臂和第二车桥臂内分别安装驱动半轴，两个驱动半轴通过差速器总成连接，差速器总成通过双联齿轮轴、第二齿轮、第一齿轮和输入齿轮与电机传动连接；其特征在于，所述第一齿轮的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，输入齿轮的轴线位于驱动半轴的轴线的后上方，输入齿轮的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为100％～110％d，输入齿轮的轴线与平面C的垂直距离为40％～50％d；双联齿轮轴的轴线位于传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为45％～55％d，双联齿轮轴的轴线与平面C的垂直距离为5％～15％d；所述中间箱体上设有用于穿设驱动半轴的轴孔E、用于穿设双联齿轮轴的连通孔、用于安装传动轴的轴孔F和用于安装连接套的轴孔G；中间箱体的一侧为与减速箱盖接合的减速侧连接壁，该减速侧连接壁围绕形成用于设置驱动半轴的一端、双联齿轮轴的大齿轮和第二齿轮的凹槽B；中间箱体的另一侧为与差速箱盖接合的差速侧连接壁，该差速侧连接壁围绕形成用于设置差速器总成和小齿轮的凹槽C；所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板，轴孔E设置在隔板上，轴孔E和连通孔贯通凹槽B和凹槽C；在中间箱体的顶部设有注油口，注油口由通气塞塞住，中间箱体的前部设有溢油口，溢油口由堵塞A封闭，中间箱体的底部设有放油口，放油口由堵塞B封闭；当传动轴的轴线和驱动半轴的轴线所在的平面C呈水平时，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔的上端。

作为优选，所述隔板在凹槽B一侧形成有多个加强筋，隔板在凹槽C一侧形成有多个凹陷。

作为优选，所述中间箱体在差速侧连接壁的后方为安装电机和传动轴的安装壁，以及用于增加中间箱体强度的加强筋。

作为优选，所述溢油口到平面C的垂直距离为2至30mm。

用于电动叉车的桥箱，包括如上所述的润滑结构。

一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。

本发明由于采用了以上的技术方案，在现有技术的基础上，对传动部件位置布置和润滑油灌注进行优化，使得传动结构更加紧凑合理、体积小空间利用率高，组装方便，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封，减速空间和差速器空间内的空气也可以经由连通孔连通并从注油口的通气塞排出。降低了生产成本，提高了使用可靠性。

附图说明

图1是实施例1桥箱的立体图之一；

图2是实施例1桥箱的立体图之二；

图3是实施例1桥箱的外形图；

图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；

图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；

图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；

图7是实施例1减速箱盖的立体图之二；

图8是实施例1中间箱体的立体图之一；

图9是实施例1中间箱体的立体图之二；