[发明专利]电力转换装置及其起动方法有效
申请号: | 201510094710.X | 申请日: | 2015-03-03 |
公开(公告)号: | CN104917388B | 公开(公告)日: | 2018-04-17 |
发明(设计)人: | 庄野彰一;内原诚文;长谷川直人;三浦光博;棚桥文纪;武藤润 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | H02M3/335 | 分类号: | H02M3/335;H02M1/36;H02M1/32 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人: | 李洋,舒艳君 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电力 转换 装置 及其 起动 方法 | ||
技术领域
本发明涉及在多个端口间转换电力的技术。
背景技术
已知有一种在多个输入输出端口间转换电力的电力转换装置(例如,参照日本特开2011-193713)。在该电力转换装置中,在至少一个端口连接有电容器。
然而,若在与端口连接的电容器几乎未被充电的状态下,向端口连接电源,则存在流向电容器的冲击电流过大的可能性。
发明内容
鉴于此,提供一种能够抑制向与端口连接的电容器流入的冲击电流的电力转换装置及其起动方法。
在一个方案中提供一种电力转换装置,具备:变压器;初级侧全桥电路,其被设置在上述变压器的初级侧;第1端口,其与上述初级侧全桥电路连接;第2端口,其与上述变压器的初级侧中央抽头连接;次级侧全桥电路,其被设置在上述变压器的次级侧;第3端口,其与上述次级侧全桥电路连接;以及控制部,在以使上述第2端口的电力升压并向上述第1端口输出升压后的电力时从上述初级侧全桥电路经由变压器传送至上述次级侧全桥电路的传送电力对与上述第3端口连接的电容器充电的情况下,该控制部使上述次级侧全桥电路的上臂在有源区域动作。
根据一个方式,能够抑制向与端口连接的电容器流入的冲击电流。
附图说明
以下参照附图,来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义,其中相同的符号表示相同的元件,并且,其中:
图1是表示电力转换装置的构成例的图。
图2是表示控制部的构成例的框图。
图3是表示初级侧电路以及次级侧电路的开关例的时序图。
图4是表示电力转换装置的起动方法的一个例子的流程图。
图5是表示电力转换装置起动时的动作的一个例子的时序图。
图6是用箭头表示对电容器进行充电的电流的朝向和路径的一个例子的图。
图7是用箭头表示对电容器进行充电的电流的朝向和路径的一个例子的图。
图8是用箭头表示对电容器进行充电的电流的朝向和路径的一个例子的图。
图9表示占空比逐渐增加的一个例子的时序图。
图10是表示上臂的二极管被对置配置的结构的一个例子的图。
图11是表示下臂的二极管被对置配置的结构的一个例子的图。
图12是表示臂在有源区域中的动作中断的情况的一个例子的时序图。
具体实施方式
<电源装置101的结构>
图1是表示作为电力转换装置的一个实施方式的电源装置101的构成例的框图。电源装置101例如是具备电源电路10、控制部50、以及传感器部70电源系统。电源装置101例如是被搭载于汽车等车辆来对车载的各负载进行配电的系统。作为这样的车辆的具体例,可列举混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车等。电源装置101也可以被搭载于以发动机为行驶驱动源的车辆。
电源装置101例如具有连接初级侧高电压级负载61a的第1输入输出端口60a、和连接初级侧低电压级负载61c以及初级侧低电压级电源62c的第2输入输出端口60c作为初级侧端口。初级侧低电压级电源62c向以与初级侧低电压级电源62c相同的电压级(例如,12V级)进行动作的初级侧低电压级负载61c供给电力。另外,初级侧低电压级电源62c例如向以与初级侧低电压级电源62c不同的电压级(例如,比12V级高的48V级)进行动作的初级侧高电压级负载61a供给被构成于电源电路10的初级侧转换电路20升压后的电力。作为初级侧低电压级电源62c的具体例,可举出铅电池等二次电池。
电源装置101例如具有连接次级侧高电压级负载61b以及次级侧高电压级电源62b的第3输入输出端口60b、和连接次级侧低电压级负载61d以及次级侧低电压级电源62d的第4输入输出端口60d作为次级侧端口。次级侧高电压级电源62b向以与次级侧高电压级电源62b相同的电压级(例如,比12V级以及48V级高的288V级)进行动作的次级侧高电压级负载61b供给电力。另外,次级侧高电压级电源62b例如向以与次级侧高电压级电源62b不同的电压级(例如,比288V级低的72V级)进行动作的次级侧低电压级负载61d供给被构成于电源电路10的次级侧转换电路30降压后的电力。作为次级侧高电压级电源62b的具体例,可举出锂离子电池等二次电池。
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