[发明专利]机动车油门和刹车复合脚蹬机构

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种利用机械传动来进行控制的机动车油门和刹车复合脚蹬机构。

背景技术

目前，机动车的油门和刹车是分属于两个独立的控制系统，油门踏板和刹车踏板之间具有一定的距离。当遇到紧急情况时，驾驶员右脚从油门踏板移向刹车踏板的反应时间过长，会导致刹车不及时，存在着较大的事故隐患。而且，在每年的交通事故中，因驾驶员错把油门当刹车踩而造成车祸的不计其数，而且多为女性和新手。

发明内容

为了解决驾驶员右脚从油门踏板移向刹车踏板的反应时间过长的难题，以及消除驾驶员错踩油门的安全隐患问题，本发明提供一种利用机械传动来进行控制的机动车油门和刹车复合脚蹬机构。该机动车油门和刹车复合脚蹬机构是利用驾驶员右脚的前脚掌与后脚跟的交替变换动作来完成油门与刹车的转换工作，容易记忆，操作性强。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：机动车油门和刹车复合脚蹬机构是由一只脚蹬、两块挡板、一块底板和两根转接杆、两根连接杆组合而成的。脚蹬的脚踏面周围设有一圈护栏，且脚蹬是纵向固定在左、右两块挡板的内侧之间，左、右两块挡板与底板又一同固定在车内的地板上。还有，脚蹬前端的支架与拐向右侧的一根油门转接杆相连，此油门转接杆再与右侧的一根油门连接杆相连。同理，脚蹬后端的支架与拐向左侧的一根刹车转接杆相连，此刹车转接杆再与左侧的一根刹车连接杆相连。另外，当脚蹬的后端向后回到底时，脚蹬前端的脚踏面与底板之间的夹角为30°，此时脚蹬就能以其后端的左、右两侧滑动轮组中处于第二位的滑动轮为轴心做上下往返运动，这时候位于左侧的刹车转接杆及刹车连接杆则保持原状态不变；而当脚蹬的前端向上回到底时，脚蹬后端的脚踏面与底板之间的夹角为45°，此时脚蹬就能随着其后端的左、右两侧滑动轮组一起沿着左、右两块挡板内侧的凹槽向斜上方做前后往返运动，这时候位于右侧的油门转接杆也随之做前后往返运动，而右侧的油门连接杆则保持原状态不变，且左、右两块挡板内侧凹槽的横向对称中心线与底板之间的夹角为9°。

本发明的有益效果是：摒弃了以往驾驶员右脚在油门踏板和刹车踏板之间来回移动的操作方法，大大缩短了右脚从油门转换到刹车的紧急制动反应时间，同时还消除了驾驶员由于慌张、疲惫、注意力不集中时而错踩油门的安全隐患，增强了机动车的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是机动车油门和刹车复合脚蹬机构的内部构造示意图。

图2是机动车油门和刹车复合脚蹬机构的挡板上凹槽所处位置示意图。

图3是机动车油门和刹车复合脚蹬机构的脚蹬上脚踏面所处位置示意图。

图4是机动车油门和刹车复合脚蹬机构在初始状态时的实施例的示意图。

图5是机动车油门和刹车复合脚蹬机构在操作油门时的实施例的示意图。

图6是机动车油门和刹车复合脚蹬机构在操作刹车时的实施例的示意图。

图中1.脚蹬，2.脚踏面，3.护栏，4.支架，5.滑动轮组，6.挡板，7.凹槽，8.卡条，9.底板，10.卡槽，11.油门转接杆，12.刹车转接杆，13.油门连接杆，14.刹车连接杆，15.固定孔。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的实施例中，先将脚蹬(1)后端的左、右两侧滑动轮组(5)分别置入左、右两块挡板(6)内侧的凹槽(7)内，然后再将左侧挡板(6)前端及左外侧的下边缘处凸出的卡条(8)和右侧挡板(6)前端及右外侧的下边缘处凸出的卡条(8)同时插进底板(9)上与之相应的卡槽(10)内，最后再利用左侧挡板(6)上的两个固定孔(15)和右侧挡板(6)上的两个固定孔(15)与底板(9)上四个同心的固定孔(15)一起将脚蹬(1)整体固定在车内的地板上。接下来将脚蹬(1)前端的支架(4)与拐向右侧的一根油门转接杆(11)相连，此油门转接杆(11)再与右侧的一根油门连接杆(13)相连。同理，再将脚蹬(1)后端的支架(4)与拐向左侧的一根刹车转接杆(12)相连，此刹车转接杆(12)再与左侧的一根刹车连接杆(14)相连。

驾驶员将右脚放在脚蹬(1)护栏(3)内侧的脚踏面(2)上，当机动车需要加速时，先将脚蹬(1)的后端向后回到底，然后再用右脚的前脚掌向下轻踩脚蹬(1)前端的脚踏面(2)，脚蹬(1)就会以其后端为支点向下运动，此时油门加大；反之，则油门减小。而当机动车需要刹车时，先将脚蹬(1)的前端向上回到底，然后再用右脚的后脚跟向前轻蹬脚蹬(1)后端的脚踏面(2)，脚蹬(1)就会向斜上方运动，此时刹车力度加大；反之，则刹车力度减小。该机动车油门和刹车复合脚蹬机构正是利用驾驶员右脚的前脚掌与后脚跟的交替变换动作来完成油门与刹车的转换工作，容易记忆，操作性强。