[发明专利]节能汽车及其盘型动力马达

说明书

技术领域

本发明涉及一种节能汽车及其盘型动力马达，尤指一种制造成本低、可有效节省能源，并可达到不需停车充电等功效的节能汽车及其盘型动力马达。

背景技术

汽车等由引擎驱动的车辆主要是以汽油为燃料，但随着石油短缺、价格攀升，及废气造成地球暖化与空气污染等问题，而使汽电混合车及电动车等车辆亦被陆续被研发问世。

请参阅图5所示，现有由引擎驱动汽车7等主要配备有大型汽油引擎71、离合器72、变速箱73、动力传动轴杆74、汽车左、右轮差速箱75等组件，该些组件皆是使用金属制成，不仅成本昂贵，其重量更重达千磅以上。另汽电混合车是同时使用汽油与电能为动力，故其车内配备除大型汽油引擎71、离合器72、变速箱73、动力传动轴杆74、汽车左、右轮差速箱75等组件外，还需装载传统电动马达76与配备60个至80个DC-12V100Amp蓄电池77，故现有汽电混合车又较引擎驱动汽车重约400磅至500磅以上，且制造成本更为昂贵。又现有纯以电力驱动的电动车内部除没有汽油引擎71外，其它配备皆与汽油引擎车的机械配备相同，其电动车马达76所产生的动力亦需经过离合器72、变速箱73、动力传动轴杆74、差速箱75等，以将马力传送到车轮，且电动车内需装载的蓄电池77数量更多，约需120个至140个DC-12V100Amp蓄电池77，其重量更重达1200磅以上。

因此，现有汽油引擎汽车、汽电混合车及单纯由电力驱动的电动车，其整体重量极为沉重，而随着车辆重量增加，其耗油量与耗电量更会随之提高，尤其现有电动车与汽电混合车使用马达原本设计主要提供予固定在工厂不移动，可接设电源线无限供电，不需使用蓄电池的机器运转所需，其实际并不适合车辆使用，请一并参阅图6所示，为现有使用于汽电混合车或电动车的圆柱型马达76，主要构造包含一马达中心转轴761，并于该马达中心转轴761设置有圆柱型感应线圈转子762，并于该圆柱型感应线圈转子762外围包覆有两片永久磁片763，由于现有圆柱型马达76仅设有两片永久磁片763，且其马达扭转半径又较小，故所能产生马力相当有限，为提高马力，又得输出更多电源，实施上极为耗电，而造成现有电动车续航力不佳需时常充电的主因。

因此，本发明人有鉴于现有的汽油引擎汽车、汽电混合车与纯电动车等仍有上述制造成本高与极为耗费能源等诸多缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研创出本发明。

发明内容

为了解决现有技术中汽油引擎汽车、汽电混合车与纯电动车等具有的制造成本高及耗费能源等问题，本发明的目的在于提供一种制造成本低、可有效节省能源，并可达到不需停车充电等功效的节能汽车及其盘型动力马达。

为了达到上述实施目的，本发明的技术方案是，一种节能汽车，所述节能汽车设有车体，并使所述车体前方两侧及后方两侧处设置有车轮，且于所述车体设置有汽油引擎及发电机，并使所述汽油引擎与所述发电机相连接，又于所述车体设置有电路控制系统及电容式电池，使所述发电机连接所述电路控制系统，并使所述电路控制系统与所述电容式电池相连接，另使所述电容式电池与两根电源线的一端连接，又使所述车体前方两侧或后方两侧的所述车轮各设置有盘型动力马达，且使所述两根电源线的另一端分别与所述车体前方两侧或后方两侧的所述车轮处设置的所述盘型动力马达相连接。

本发明的另一技术方案是，一种节能汽车，所述节能汽车设有车体，并使所述车体前方两侧及后方两侧处设置有车轮，且于所述车体设置有供电单元，又使所述供电单元与两根电源线的一端连接，另于所述车体前方两侧或后方两侧的所述车轮各设置有盘型动力马达，且使所述两根电源线的另一端分别与所述车体前方两侧或后方两侧的所述车轮处设置的所述盘型动力马达相连接。

如上所述的节能汽车，其中，所述供电单元为多个蓄电池。

如上所述的节能汽车，其中，相对于所述车体前方两侧的所述车轮设置的所述盘型动力马达，所述车体后方两侧的所述车轮也设置有所述盘型动力马达，又使所述电容式电池另外连接有两根第一电源线的一端，且使所述两根第一电源线的另一端分别与所述车体后方两侧的所述车轮处设置的所述盘型动力马达相连接，或相对于所述车体后方两侧的所述车轮设置的所述盘型动力马达，所述车体前方两侧的所述车轮也设置有所述盘型动力马达，又使所述电容式电池另外连接有两根第二电源线的一端，且使所述两根第二电源线的另一端分别与所述车体前方两侧的所述车轮处设置的所述盘型动力马达相连接。