[发明专利]汽车动能回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动行为和加速行为时的能量运用装置，尤其是一种汽车动能回收装置。

背景技术

汽车行驶过程中，频繁地减速、加速操会损耗较多的动能，为了将这些损耗的动能加以回收，出现了一些对汽车刹车损耗动能进行回收利用的装置，例如申请号为CN200910014924.6的“汽车储能式刹车盘”就公开了一种在汽车制动时将动能转化为弹性势能，并加以保存，然后在汽车需要加速或起步时再将弹性势能转化为动能向汽车提供动力。

上述的汽车储能式刹车盘虽然能够实现汽车刹车、减速动能回收的目的，但是其使用效果仍然不够理想，主要表现为：一、由于使用的机械零件较多，技术复杂，传动效率低；二、制造成本高，要大规模地被应用尚存在障碍；三、可靠性较低,故障率也较高。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种汽车动能回收装置，其结构设计合理、具有较高的可靠性、且使用方便。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车动能回收装置，包括：

与汽车车架固定的固定壳，该固定壳包括端壁、以及位于端壁周缘的侧壁，端壁上设置有第一卡接件以及第二卡接件；

与汽车车轴同步联接且位于固定壳上远离端壁的一侧的转盘，该转盘位于侧壁远离端壁的一侧外部，转盘上设置有与第一卡接件相对的第三卡接件、以及与第二卡接件相对的第四卡接件；

安装在侧壁内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的外套，该外套位于第一卡接件和第三卡接件之间；

安装在外套内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的内套，该内套位于第二卡接件和第四卡接件之间；

扭转弹性件，其两自由端分别连接在内套和外套上；

第一驱动单元，其用于带动外套沿固定壳的中心轴线在一与第一卡接件扣合的位置和一与第三卡接件扣合的位置之间运动；

第二驱动单元，其用于带动内套沿固定壳的中心轴线在一与第二卡接件扣合的位置和一与第四卡接件扣合的位置之间运动。

优选地，固定壳上固定有沿其中心轴线延伸的轴杆，该轴杆上枢接有转轮，转轮与外套的外表面滚动配合。

优选地，在转轮与轴杆之间的空隙内设置有一滚子轴承和滑动轴承，滚子轴承的外圈与转轮内圆固定连接，滚子轴承的内圈套接在滑动轴承的外圆上，滑动轴承通过滚珠与滑杆滑动配合。

优选地，滚子轴承的内圈和滑动轴承一体成形。

优选地，固定壳的端壁上设置有一沿固定壳中心轴线延伸的隔离套筒，内套套在隔离套筒外部，并通过滚珠轴承与隔离套筒枢接。

优选地，内套的两端分别设置有齿状的卡接环，第二卡接件和第四卡接件为与卡接环匹配的齿状结构；外套的两端分别设置有齿状的卡接部，第一卡接件、第三卡接件为与卡接部配合的齿状结构。

优选地，内套还包括位于两卡接环之间的套体，两卡接环通过螺栓与套体可拆卸连接。

优选地，齿状结构包括多个凸齿，凸齿侧面的斜面与固定壳的横截面形成夹角的大小分别为80°和45°。

优选地，第一卡接件为螺接在固定壳端壁内侧的卡齿环,第三卡接件为螺接在转盘内侧的卡齿环。

优选地，第一驱动单元为第一直线电机，该第一直线电机的机体部分固定在端壁上，第一直线电机的伸缩杆与内套之间设置有一第一轴承，该第一轴承的内圈固定在内套上、外圈固定在第一直线电机的伸缩杆上；第二驱动单元为第二直线电机，该第二直线电机的机体部分固定在端壁上，第二直线电机的伸缩杆与外套之间设置有一第二轴承，该第二轴承的外圈固定在外套上、内圈固定在第一直线电机的伸缩杆上。

优选地,所述扭转弹性件为卷簧。

相较于现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明提供一种汽车动能回收装置，利用扭转弹性件以及离合机构，积蓄刹车时损耗的动能，积蓄的刹车动能转换为扭转弹性件的弹性势能，在汽车起步、加速时利用扭转弹性件的弹性势能驱动车轴转动。本发明的汽车动能回收装置所采用的零件数量较现有技术的少，且大部分是常用的传动零件，因此其传动效率相对较高，安全系数更高，制造成本较低，同时本发明对装置的结构进行了改进，对于易磨损部位采用单独装配设计，降低了维护成本，优化了零件组合结构，方便制造和装配的进行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图结合技术方案进行描述。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的剖视图；