[发明专利]一种液压制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及防爆车辆制动系统技术领域，具体涉及到一种湿式的液压制动装置。

背景技术

目前，工程机械装载机驱动桥用制动器普遍采用的是干式钳盘式制动器，相对于湿式制动器而言，钳盘式制动器虽然结构简单、制动性能稳定，但是存在明显缺点：1、由于始终暴露在外面，制动盘极易粘上油污，发生锈蚀，影响制动效果，存在极大安全隐患；2、单盘摩擦制动面积小，单位压力高，工作温度高，散热条件差，对摩擦材料性能要求较高。干式制动器难以克服的缺点限制了相应驱动桥的使用范围，用于驱动桥的湿式制动器的研发成为装载机驱动桥研发的主流。

目前湿式驱动桥的制动形式主要有3种：1、全封闭独立结构湿式制动器，这种制动器的安装位置类似于干式钳盘式制动器的安装位置，位于轮毂内侧；2、集中式湿式制动器，这种制动器安装于主减速器内，与主减速器一同位于驱动桥中部；3、安装在轮边减速器内的湿式制动器。现有的湿式制动器作为一种全封闭结构，存在结构复杂，制动性能差，工作不平稳，使用奉命短等技术问题。

目前的煤矿井下用防爆车辆采用10MPa高压液压油进行制动。由于液压油压力过高，对密封性提出了更高的要求，但是目前液压活塞动密封主要采用O型圈密封，密封性能有限，经常出现液压油泄露，制动性能及可靠性降低甚至推动制动功能。

因此需要设计一种5MPa低压制动装置，在能满足制动力矩要求的同时降低对密封性能的要求，提高密封可靠性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种适用于煤矿，石油天然气等场所的防爆车辆，降低油压需求，同时也能满足制动力矩要求，具备良好的密封性能的液压制动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种液压制动装置，包括有制动器外壳，制动器外壳包括有静壳和动壳，其中动壳安装于活塞之上，与静壳之间为密封结构，并可发生相对移动，动壳上安装有多个动摩擦片，静壳上安装有多个静摩擦片，其特征在于：所述的动摩擦片和静摩擦片通过花键分别与动壳和静壳连接，动摩擦片和静摩擦片为两者相间排列，并均可沿花键左右移动，常态下，动摩擦片和静摩擦片间保持一定的间隙可自由旋转；所述的活塞包括有活塞腔和复位弹簧，活塞腔内充满液压油用于驱动活塞，复位弹簧套装活塞两侧用于回位活塞。

在上述方案中，所述的活塞腔外界有高压油泵，通过高压油泵产生高压液压油推动活塞前进。

在上述方案中，所述的动摩擦片和静摩擦片构成制动摩擦单元，制动摩擦单元与静壳之间还设置有衬板，用于密封和防止静壳磨损。

在上述方案中，所述的动摩擦片和静摩擦片的数目可调，克根据实际制动力的需要，增加或者减少动摩擦片和静摩擦片的数目。

本发明的原理是将采用低压液压油，改变高压液压油密封性能不佳的状况，并采用多片动摩擦片和静摩擦片间隔排列的方式，增加制动力，满足制动的需要。

本发明的有益效果在于：

结构简单，工作可靠，适用于煤矿，石油天然气等场所的防爆车辆，降低油压需求，同时也能满足制动力矩要求，具备良好的密封性能。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构图；

图中：1、活塞，2、静摩擦片，3、动摩擦片，4、复位弹簧，5、衬板，6、静壳，7、动壳。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本发明作进一步的说明：

如图1所示的液压制动装置，包括有制动器外壳，制动器外壳包括有静壳6和动壳7，其中动7壳安装于活塞1之上，与静壳6之间为密封结构，并可发生相对移动，动壳7上安装有多个动摩擦片3，静壳6上安装有多个静摩擦片2，所述的动摩擦片3和静摩擦片2通过花键分别与动壳7和静壳6连接，动摩擦片3和静摩擦片2为两者相间排列，并均可沿花键左右移动，常态下，动摩擦片3和静摩擦片2间保持一定的间隙可自由旋转；所述的活塞1包括有活塞腔和复位弹簧，活塞腔内充满液压油用于驱动活塞1，复位弹簧4套装活塞两侧用于回位活塞1。

在本实施例中，所述的活塞腔外界有高压油泵，通过高压油泵产生高压液压油推动活塞1前进。

在本实施例中，所述的动摩擦片3和静摩擦片2构成制动摩擦单元，制动摩擦单元与静壳6之间还设置有衬板5，用于密封和防止静壳6磨损。

在本实施例中，所述的动摩擦片3和静摩擦片2的数目可调，克根据实际制动力的需要，增加或者减少动摩擦片3和静摩擦片2的数目。