[发明专利]一种缓解交通压力的十字路口行车方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体涉及一种缓解交通压力的十字路口行车方法。

背景技术

随着社会发展，城市人口不断增多，人们的生活水平的提高，汽车等交通工具已进入寻常百姓家。2014年我国国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。因此行车难成为交通的一大难题。城市为了便于管理好汽车的行走，因此在各个十字路段口设置交通红绿灯，方便了汽车管理，保证了行人、非机动车和机动车之间的安全管理，但是由于现有的交通指示灯设置的行车路线的不合理，导致经过十字路口的实际汽车通过率没有达到最大化。试想一下，如果一个交通指示灯的一个合回里，增加30秒钟的汽车通过量，那么30秒的通过的汽车数大约是6-10辆，那一个城市的十字路口整体通过汽车量那有多大，可以极大提高汽车的通过率，从而极大缓解城市的汽车流通量，本发明旨在上述背景在，设计行车方法，能够最大化提高汽车实际通过量。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种缓解交通压力的十字路口行车方法，它采用设置合理化的行车路线，它具有不改变交通路况的情况，改变行车顺序路线，从而达到增大汽车通过率，缓解了交通压力，保证了路面畅通，从而也极大降低了交通成本。

本发明所述的一种缓解交通压力的十字路口行车方法，它采用如下的技术方案：

1) 设置十字路口标记和行车路线：该十字路口由从由西向东路段A1-A11、由东向西路段A22-A2、由南向北路段B22-B2和由北向南路段B1-B11组成；

其中A1-A11的西向东直行路段为L1路段；

A1-B2的西至北左拐弯路段为L2路段；

B22-B2的南向北直行路段为L4路段；

B22-A2的南向西左拐弯路段为L3路段；

该十字路口的交叉中心为中心圈O；

2) 其行车路线采用如下顺序步骤：

步骤一：先让处于L1路段的直行汽车，由西向东直行；

步骤二：然后 处于L2路段的左拐弯汽车，由西向北左拐弯行走，当尾端处汽车行驶至十字路口的交叉中心的中心圈O处，此时A1-中心圈O之间距离所要使用的时间一般为30秒；

步骤三：然后再将处于L3路段的左拐弯汽车，在步骤二中处于L2路段的汽车行驶至所述十字路口中心交叉处的中心圈O处时，开始按L3路段的路线和方向行驶，从而节约了30秒时间，且L2路段处的汽车和L3路段处的汽车不会发生交叉；

步骤四：最后让处于L4路段的汽车，由南向北直行；

步骤五：上述四个步骤形成一整体的连贯行驶，每一次循环均节约30秒的路段时间，从而形成整体的行车路线序列。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的一种缓解交通压力的十字路口行车方法，它采用设置合理化的行车路线，它具有不改变交通路况的情况，改变行车顺序路线，从而达到增大汽车通过率，缓解了交通压力，保证了路面畅通，从而也极大降低了交通成本。

【附图说明】

此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1是本发明行车路线示意图；

【具体实施方式】

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1所示，本具体实施方式所述的一种缓解交通压力的十字路口行车方法，它采用如下的技术方案：

1）设置十字路口标记和行车路线：该十字路口由从由西向东路段A1-A11、由东向西路段A22-A2、由南向北路段B22-B2和由北向南路段B1-B11组成；

其中A1-A11的西向东直行路段为L1路段；

A1-B2的西至北左拐弯路段为L2路段；

B22-B2的南向北直行路段为L4路段；

B22-A2的南向西左拐弯路段为L3路段；

该十字路口的交叉中心为中心圈O；

2）其行车路线采用如下顺序步骤：

步骤一：先让处于L1路段的直行汽车，由西向东直行；