[发明专利]冲压撞击流发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种冲压撞击流发动机。

背景技术

无论是何种发动机工质在受热前均需增压，本发明人在2010年4月1日申请的名称为气体活塞脉冲发动机公开了利用气体流相互撞击，使工质产生高压后受热(包括燃烧)，从而产生动力的思想。为了进一步提高这类发动机的实际应用水平需要发明一种新的发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1，一种冲压撞击流发动机，包括脉冲压缩系统、腔体和燃烧室，所述燃烧室设置在所述腔体内；在所述腔体的壁上和/或所述腔体内设置两个以上以所述燃烧室为喷射总体指向，且喷射流相互撞击的喷管；所述喷管的工质入口与所述脉冲压缩系统的工质高压区连通。

方案2，在方案1的基础上，至少有一个所述喷管设置在所述腔体内。

方案3，在方案1的基础上，所述腔体设为推进喷管。

方案4，在方案1的基础上，所述腔体设为拉瓦尔喷管。

方案5，在方案1的基础上，所述脉冲压缩系统设为冲压发动机脉冲压缩系统。

方案6，在方案5的基础上，所述脉冲压缩系统设为脉冲供气式容积型压缩机。

方案7，在方案6的基础上，所述脉冲供气式容积型压缩机设为活塞式压缩机。

方案8，在方案1的基础上，所述脉冲压缩系统设为带有脉冲控制阀的非脉冲容积型压缩机或设为带有脉冲控制阀的非脉冲速度型压气机。

方案9，在方案1的基础上，所述腔体的工质出口与做功机构的工质入口连通。

方案10，在方案1至9中任一方案的基础上，所述脉冲压缩系统和所述腔体设置在旋转体上。

本发明中，所谓的“做功机构”是指一切可以利用气体工质膨胀和/或流动产生动力的机构，例如活塞式做功机构、涡轮、罗茨马达等。

本发明中，所谓的“以所述燃烧室为喷射总体指向”既包括以所述燃烧室的中心位置为完全精确的喷射指向的情况，也包括虽然存在一定程度上的偏角，但大体上仍然以所述燃烧室的中心位置为喷射指向的情况。

本发明中，在所述燃烧室内压力高的时刻形成燃烧条件，即在此时喷油和/或在此时点火。

本发明中，应向所述燃烧室提供燃料，如果需要点燃应在所述燃烧室内设置点火装置。

本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的冲压撞击流发动机结构简单、效率高。

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；

图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；

图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；

图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；

图中：

1脉冲压缩系统、2腔体、3燃烧室、4喷管、5工质高压区、6拉瓦尔喷管、7活塞式压缩机、8旋转体。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的冲压撞击流发动机，包括脉冲压缩系统1、腔体2和燃烧室3，所述燃烧室3设置在所述腔体2内；在所述腔体2的壁上设置两个以上以所述燃烧室3为喷射总体指向，且喷射流相互撞击的喷管4；所述喷管4的工质入口与所述脉冲压缩系统1的工质高压区5连通。

实施例2

如图2所示的冲压撞击流发动机，包括脉冲压缩系统1、腔体2和燃烧室3，所述燃烧室3设置在所述腔体2内；在所述腔体2的壁上和所述腔体2内设置两个以上以所述燃烧室3为喷射总体指向，且喷射流相互撞击的喷管4；所述喷管4的工质入口与所述脉冲压缩系统1的工质高压区5连通。

作为可以变换的实施方式，也可以只在所述腔体2内设置所述喷管4。

实施例3

如图3所示的冲压撞击流发动机，其与实施例1的区别在于：所述腔体2设为拉瓦尔喷管6。

本发明中，所有实施方式均可参照本实施例，将所述腔体2设为拉瓦尔喷管6。

实施例4

如图4所示的冲压撞击流发动机，其与实施例1的区别在于：所述脉冲压缩系统1设为脉冲供气式容积型压缩机，具体实施时，将所述脉冲供气式容积型压缩机设为活塞式压缩机7。

作为可以变换的实施方式，可以选择性地将所述脉冲压缩系统1设为带有脉冲控制阀的非脉冲容积型压缩机。

作为可以变换的实施方式，也可以选择性地将所述脉冲压缩系统1设为带有脉冲控制阀的非脉冲速度型压气机。