[发明专利]具有在中央处枢转的横向板簧的车轮悬挂

权利要求书

1.一种用于车辆的车轮悬挂装置，所述车辆具有纵向方向(2)、横向方向(4)和竖直方向(5)，所述车轮悬挂装置包括用于支撑车轮(3)的车轮保持器(20)，其中所述车轮保持器(20)的第一竖直端部区域通过刚性控制臂(22)以可枢转方式附接到车辆支撑结构(21)，其中所述车轮保持器(20)的第二竖直端部区域通过板簧(23)附接到所述车辆支撑结构(21)，其中所述板簧(23)的纵向方向大致布置在所述车辆的所述横向方向(4)上，其中所述板簧(23)在所述车辆的横向中央区域处以可枢转方式附接到所述车辆支撑结构(21)，并且其中，所述板簧(23)在所述横向方向上的中心被定位成相对于所述板簧(23)的枢转附接位置(25)竖直偏移，其特征在于，所述板簧(23)的所述枢转附接位置(25)朝向所述刚性控制臂(22)的侧面竖直偏移，并且，所述枢转附接位置(25)与所述车辆的横向中心处的控制臂延长线(45)之间的第一竖直距离(32)小于所述板簧(23)与所述车辆的横向中心处的所述控制臂延长线(45)之间的第二竖直距离(33)的50％。

2.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述板簧(23)通过刚性连接到所述板簧(23)的弹簧保持器(29)以可枢转方式附接到所述车辆支撑结构(21)，所述弹簧保持器(29)在所述车辆的横向中央区域处绕大致水平轴线枢转地附接到所述车辆支撑结构(21)，并且所述板簧(23)被定位成相对于所述弹簧保持器(29)的枢转附接位置(25)竖直偏移。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述第一竖直距离(32)小于所述第二竖直距离(33)的25％。

4.根据权利要求2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述车轮悬挂装置还包括车身侧倾阻尼器单元(63)和/或车身侧倾弹簧单元(64)，所述车身侧倾阻尼器单元(63)和/或所述车身侧倾弹簧单元(64)被安装成使得所述板簧(23)围绕所述枢转附接位置(25)的枢转运动受所述车身侧倾阻尼器单元(63)和/或所述车身侧倾弹簧单元(64)影响。

5.根据权利要求4所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述车身侧倾阻尼器单元(63)和/或所述车身侧倾弹簧单元(64)连接到所述车辆支撑结构(21)并连接到如下项中的至少一个：所述板簧(23)、所述弹簧保持器(29)、或者与所述板簧(23)或所述弹簧保持器(29)直接或间接刚性连接的另一构件。

6.根据权利要求4所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述车身侧倾阻尼器单元(63)是旋转阻尼器。

7.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述车轮保持器(20)的所述第一竖直端部区域对应于所述车轮保持器(20)的上部竖直端部区域，并且所述车轮保持器(20)的所述第二竖直端部区域对应于所述车轮保持器(20)的下部竖直端部区域。

8.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述车轮保持器(20)的所述第一竖直端部区域对应于所述车轮保持器(20)的下部竖直端部区域，并且所述车轮保持器(20)的所述第二竖直端部区域对应于所述车轮保持器(20)的上部竖直端部区域。

9.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述板簧(23)的罗斯线(47)的横向长度(46)大致对应于所述刚性控制臂(22)的在所述刚性控制臂(22)的内侧枢转附接位置(44)与外侧枢转附接位置(27、28)之间测量的横向长度(46)。

10.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，所述刚性控制臂(22)的附接到所述车辆支撑结构(21)的内侧枢转附接位置(44)与所述板簧(23)的罗斯点(48)位于相同的纵向延伸竖直平面(49)内。