[发明专利]非接触供电系统以及非接触受电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种以非接触的方式向具备电池等电负载的车辆供给电力的非接触供电系统以及非接触受电装置。

背景技术

以往，作为以非接触的方式向具备电池(电负载)的车辆供给电力并对该电池进行充电的非接触充电系统，已知一种专利文献1所公开的系统。在该专利文献1中公开了以下内容：在存在多个送电装置的情况下，从送电线圈以弱励磁的方式产生随机信号，由车辆检测该随机信号，在车辆与送电装置之间确认出随机信号一致时，进行车辆与送电装置之间的配对。

专利文献1：国际公开2012/042902号

发明内容

然而，上述的专利文献1所公开的现有例为如下结构：在车辆进入停车空间且车辆停止的状态下，从送电线圈发送具有随机的ID图案的信号，在车辆侧接收该信号并进行配对，因此该现有例产生从使车辆停止于停车空间起直到实际开始充电为止需要长时间这样的问题。

本发明是为了解决这样的以往的问题而完成的，其目的在于提供一种能够更迅速地针对进入停车空间的车辆进行配对的非接触供电系统以及非接触受电装置。

本发明的一个方式所涉及的非接触供电系统具备设置在地面侧的送电装置和设置于车辆的受电装置，送电装置具备发送电力的送电线圈、对向送电线圈供给的电力进行控制的供电控制部以及与受电装置之间进行通信的送电侧通信部。另外，受电装置具备：受电线圈，其接收从送电线圈发送的电力，将接收到的电力经由电容器向电负载供给；受电控制部，其对由受电线圈进行的电力的接收进行控制；以及受电侧通信部，其与送电装置之间进行通信。而且，在车辆接近了停车空间时，供电控制部将送电线圈设为以包含识别数据的励磁图案对送电线圈进行励磁的第一励磁，在车辆接近停车空间后，受电控制部对电容器进行预充电，并且在送电线圈被设为第一励磁时，受电控制部获取识别数据并且将该识别数据发送到送电装置。在包含在励磁图案中的识别数据与由受电控制部获取到的识别数据一致的情况下，供电控制部对送电装置与受电装置进行配对。

本发明的一个方式所涉及的非接触受电装置具备：受电线圈，其接收从送电装置发送的电力，将接收到的电力经由电容器向电负载供给；受电控制部，其对由受电线圈进行的电力的接收进行控制；以及受电侧通信部，其与送电装置之间进行通信。在车辆接近了停车空间后，受电控制部对电容器进行预充电，并且在设置于送电装置的送电线圈被设为以包含识别数据的励磁图案对送电线圈进行励磁的第一励磁时，受电控制部获取该识别数据，将该识别数据发送到送电装置。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的结构的框图。

图2是表示车辆与多个停车空间之间的关系的说明图。

图3是本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的动力单元、送电线圈、受电线圈、副线圈以及整流平滑电路的电路图。

图4是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的受电线圈和副线圈的配置的说明图。

图5是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统中所使用的配对信号的数据串的说明图。

图6是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统中所使用的受电线圈和副线圈的结构的立体图。

图7是表示受电线圈中所产生的电压及副线圈中所产生的电压的特性图。

图8是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的处理过程的流程图的第一分图。

图9是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的处理过程的流程图的第二分图。

图10是本发明的第一实施方式所涉及的表示车辆接近停车空间的情形的说明图。

图11是本发明的第一实施方式所涉及的表示车辆进入停车空间内的情形的说明图。

图12是本发明的第一实施方式所涉及的表示车辆进入停车空间内的情形的说明图。

图13是本发明的第一实施方式所涉及的表示车辆停放在停车空间内的规定位置的情形的说明图。

图14是表示本发明的第一实施方式所涉及的非接触供电系统的受电电压判断处理过程的流程图。

图15是本发明的第一实施方式所涉及的表示送电线圈的励磁电压和副线圈的受电电压的波形图。

图16是表示本发明的第二实施方式所涉及的非接触供电系统的结构的框图。

图17是本发明的第二实施方式所涉及的非接触供电系统的动力单元、送电线圈、受电线圈以及整流平滑电路的电路图。

图18是表示本发明的第二实施方式所涉及的非接触供电系统的受电线圈的配置的说明图。