[发明专利]车辆的电源设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源设备。

背景技术

包括用于对电池的输出电压进行升压的转换器的混合动力车辆是已知的。通过转换器升压的电压被逆变器进一步转换为AC电压并且被施加到电动发电机。当混合动力车辆被再生制动时，通过电动发电机生成的电力的电压也可通过转换器下降至适合于对电池进行充电的电压。需要这种转换器以降低由于切换引起的电力损失。

例如，日本专利公布No.2010-283932(PTL 1)中所公开的负荷驱动系统的控制装置在负荷电力的绝对值小于预定值时校正命令值以使得命令值与转换器的输出电压之差的绝对值减小。该控制装置使得即使在转换器被停止时，转换器的输出电压也能够保持平稳。因此，在没有必要改变输出电压的情况下，转换器可被停止。因此，转换器的电力损失可减小。

引用列表

专利文献

[PTL 1]日本专利公开No.2010-283932

[PTL 2]日本专利公开No.2009-210478

发明内容

技术问题

在混合动力车辆中，可执行对电池的充放电量校正控制。充放电量校正控制是校正发动机等的命令值以使得实际对电池进行充电的电力/实际从电池放电的电力(以下也称作实际电力)等于要求充放电量Pchg的控制。通常，实际电力基于电池的电压VB(以下也称作电池电压)和输入至电池/从电池输出的电流IB(以下也称作电池电流)来测量。

在电动发电机的电流消耗较小的情况下，可通过间歇地操作和停止转换器来执行间歇电压升压控制，从而减少由于转换器的切换引起的电力损失。本申请的发明人已对这样的控制进行了研究：在转换器可被停止的时段内，要求充放电量Pchg被设定为零以便使得流过转换器的电流(以下也称作升压电流)接近零。执行充放电量校正控制以使得实际电力等于要求充放电量Pchg。因此，当要求充放电量Pchg被设定为零时，实际电力也变为零。因此，可使电池电流IB为零。

然而，在电池与转换器之间可连接诸如空调的辅机。那么，与辅机所消耗的电流量对应地，在流过转换器的电流与电池电流IB之间出现差异。因此，如果在基于电池电流IB执行充放电量校正控制的情况下，要求充放电量Pchg被设定为零，则在使电池电流IB为零的同时无法获得为零的升压电流。即，由于升压电流流过，仍发生转换器的电力损失。

本发明已被作出以解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆的电源设备，其能够确保通过间歇电压升压控制减少损失的效果并且能够减少转换器的电力损失。

问题的解决方案

根据本发明的一方面的车辆的电源设备包括：蓄电装置；电压升压转换器，其使所述蓄电装置的电压升压并且将升压的电压供应给负荷；辅机，其电连接在所述蓄电装置和所述电压升压转换器之间并且通过从所述蓄电装置供应的电力来被驱动；以及控制装置，其基于包括所述蓄电装置的要求充放电量的要求车辆功率来控制所述负荷。所述控制装置具有连续电压升压模式和间歇电压升压模式。在所述连续电压升压模式下，所述电压升压转换器连续地操作。在所述间歇电压升压模式下，所述电压升压转换器间歇地操作。在所述连续电压升压模式下，所述控制装置基于从所述蓄电装置供应的电力来计算所述要求充放电量。在所述间歇电压升压模式下，所述控制装置将计算所述要求充放电量的方法改变为基于通过所述电压升压转换器的电力来计算所述要求充放电量的方法，并且使所述要求充放电量小于所述连续电压升压模式下的所述要求充放电量。

在辅机被设置在蓄电装置与电压升压转换器之间的情况下，由于辅机所消耗的电力，在从蓄电装置供应的电力与供应给电压升压转换器的电力之间出现差异。根据上述特征，监测供应给电压升压转换器的电力，并且相应地在间歇电压升压模式下控制负荷。因此，与监测从蓄电装置供应的电力并且相应地控制负荷的情况相比，可高精度地控制在电压升压转换器中流过的电流。因此，在间歇电压升压模式下，电压升压转换器的电力损失可减少。

优选地，所述控制装置基于行驶必需的功率来计算基本要求量。在所述连续电压升压模式下，所述控制装置计算通过校正所述基本要求量以使得从所述蓄电装置供应的电力与所述基本要求量之差减小而确定的校正值，作为所述要求充放电量。在所述间歇电压升压模式下，所述控制装置计算通过校正所述基本要求量以使得通过所述电压升压转换器的电力与所述基本要求量之差减小而确定的校正值，作为所述要求充放电量。