[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装在车辆上且具有多个接合构件的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及具有针对能够向多个接合构件的油压伺服器供给油压的线性电磁阀的关闭失效的跛行模式功能的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

以往，例如安装在车辆上的有级自动变速器通过油压控制装置来控制多个接合构件(离合器、制动器)的接合状态，并通过利用各变速挡形成变速机构中的传递路径能够形成多级变速。在这样的油压控制装置中，如下的油压控制装置被广泛利用，即，具有能够向用于使各接合构件接合分离的油压伺服器供给油压的线性电磁阀，并且具有针对所述多个线性电磁阀等全部的电磁阀都关闭失效的全部关闭失效的跛行模式功能(即，即使在全部关闭失效时，为了能够驱动车辆也形成变速挡的功能)。作为这样的跛行模式功能，开发出如下的自动变速器的油压控制装置，即，通过向线性电磁阀的排放口逆输入跛行模式压，能够使与跛行模式时的变速挡对应的接合构件接合(参照专利文献1)。

该油压控制装置具有在电磁阀全部关闭失效时将挡位压作为跛行模式压输出的失效保护阀。另外，在该油压控制装置中，在电磁阀未发生全部关闭失效的正常时，从线性电磁阀的排放口排出的油经过失效保护阀后经由排泄止回阀排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-344741号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1的自动变速器的油压控制装置中，在正常时从线性电磁阀的排放口排出的油经过失效保护阀输入排泄止回阀，因此，与从线性电磁阀的排放口不经由失效保护阀而直接输入排泄止回阀的情况相比，从排放口到排泄止回阀的油路变长。因此，流动阻力变大，从而来自线性电磁阀甚至接合构件的油压伺服器的油的排出容易迟缓，因此，接合构件的控制性可能会降低。另外，线性电磁阀与油的排出部位隔着失效保护阀位于彼此分离的位置，因此，可能会导致油压控制装置的整体的大型化。

因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器的油压控制装置，既能够在电磁阀全部关闭失效时将油压逆向输入线性电磁阀的排放口并供给至油压伺服器，又能够将从该排放口到排泄止回阀的油路变短，从而能够抑制接合构件的控制性的降低。

解决问题的手段

本发明的自动变速器(1)的油压控制装置(50)(例如，参照图8)，能够通过使多个接合构件(C1)选择性地接合形成多个变速挡，其特征在于，具有：常闭型的第一电磁阀(SL1)，能够向所述接合构件(C1)的油压伺服器(60)供给油压，第一止回阀(61)，具有：第一输入口(61a)，与所述第一电磁阀(SL1)的排放口(66)连通；第一排放口(61b)；第一可动构件(61p)，能够对所述第一输入口(61a)与所述第一排放口(61b)的连通和切断进行切换；以及第一施力单元(61s)，对所述第一可动构件(61p)施力，以切断所述第一输入口(61a)与所述第一排放口(61b)，失效保护阀(51)，在所述第一电磁阀(SL1)处于未通电的失效时该失效保护阀切换至失效位置，并且该失效保护阀具有在所述第一电磁阀处于未通电的失效时输出规定油压(PD、PR)的失效压输出口(51d、51g、51j)，以及第二止回阀(62)，具有：第二输入口(62a)，与所述失效压输出口(51d、51g、51j)连通；输出口(62b)，与所述第一电磁阀(SL1)的所述排放口(66)以及所述第一止回阀(61)的所述第一输入口(61a)相连通；第二可动构件(62p)，能够对所述第二输入口(62a)与所述输出口(62b)的连通和切断进行切换；以及第二施力单元(62s)，对所述第二可动构件(62p)进行施力以切断所述第二输入口(62a)与所述输出口(62b)，并且以比所述规定油压(PD、PR)低的油压使所述第二输入口(62a)与所述输出口(62b)连通；所述第一止回阀(61)的所述第一可动构件(61p)被施力，使得在所述第一电磁阀(SL1)处于未通电的所述失效时，切断所述第一输入口(61a)与所述第一排放口(61b)。

由此，在电磁阀全部关闭失效时，失效保护阀切换至失效位置，第一止回阀的第一可动构件被施力以切断第一输入口以及第一排放口，切断状态被锁止。与此同时，从失效压输出口输出的规定油压作用于第二止回阀，以使第二输入口以及输出口连通。在此，第二施力单元施力以切断第二输入口以及输出口，但利用比规定油压低的油压使第二输入口以及输出口连通，因此，通过输入规定油压，使第二输入口以及输出口连通。