[发明专利]包括在槽侧壁的凹进的袋状部中的锯齿的轮胎胎面

说明书

背景技术

本公开涉及一种汽车轮胎，并且具体地，涉及该汽车轮胎的胎面。其在轮胎中的应用表现出改进的牵引，即，在胎面中接合雪、期望的打滑性能、处理以及减少噪声产生，并且将参考这些方面进行描述。然而，人们将理解，如下示出和描述的示例性实施方式可服从其他类似应用，并且可使用预测性能益处中的一个或多个。

以下共同拥有的美国专利第6,986,372号(commonlyownedU.S.PatentNo.6,986,372-Below)公开了如下一种轮胎：其中，至少所选择的槽具有锯齿状侧壁。具体地，侧壁的面向槽的所有或大部分表面包括锯齿。锯齿在未达到槽基部或底部表面的地方终止。采用这些特征的轮胎已实现商业成功。同样，2013年10月09日提交的共同拥有的美国系列号第14/049,675号公开了一种具有成角度的肋部槽壁的轮胎胎面。

存在对于诸如牵引、噪声、处理、控制、制动等的改进性能的持续需求，并且特别是在不会不利地影响抗打滑性(hydroplaneresistance)的情况下关于雪中的改进性能。

发明内容

公开了一种在雪中具有改进性能的轮胎。

该轮胎包括第一侧向间隔侧面和第二侧向间隔侧面。胎面介于第一侧面与第二侧面之间，并且胎面包括其中具有至少一个槽的胎面表面，至少一个槽包括由槽底表面分开的面对的第一侧壁与第二侧壁，并且具有凹进的锯齿的第一袋状部区域在第一侧壁的至少一部分上延伸，具有凹进的锯齿的第二袋状部区域在第二侧壁的至少一部分上延伸，第一袋状部区域与第二袋状部区域的锯齿在周向方向上相对于彼此交错。

在示例性实施方式中，第一袋状部区域与第二袋状部区域的锯齿在周向方向上相对于彼此部分重叠。

在一种布置中，第一区域和第二区域中的锯齿基本垂直于槽底表面延伸。

锯齿延伸的高度小于其相关的袋状部区域的全高度，或者延伸的高度与其相关的袋状部区域的高度基本相同。

锯齿在其相关的袋状部区域中彼此周向间隔。

锯齿以相对于槽底表面和/或相对于相关的袋状部的底壁的介于0与180度之间的角度延伸。

锯齿中的至少一个与锯齿中的另一个交织。

锯齿的截面随着锯齿在袋状部区域的高度上延伸而变化。

第一袋状部区域的面相对于槽底表面延伸的角度不同于第一侧壁相对于槽底表面延伸的角度，并且优选地，第一袋状部区域的面延伸的角度小于第一侧壁延伸的角度。

在周向方向上，第一袋状部区域中的锯齿高度减小。

第一袋状部区域的端壁彼此平行或彼此不平行。

槽的侧壁以相对于槽的底表面的非垂直的第一角度布置，并且袋状部区域的周向延伸的面以相对于槽的底表面的非垂直的第二角度布置，其中，第一角度大于第二角度。

锯齿不突出至槽中。

槽的相对侧壁上的锯齿彼此以相反的方向布置。

第一袋状部区域的高度随着第一袋状部区域在周向方向上延伸而改变，并且锯齿的高度随着锯齿在周向方向上延伸而改变。

主要益处是改进轮胎性能，尤其在雪中。

又一优势是与来自抓持胎面的接触部分中的雪的肋部而增加的牵引力相关。

又一特征是在不会不利地中断通过轮胎的周向槽的水流的情况下，改进的互锁抓持特征。

又一益处是驻波的减少以及相关的噪声产生的减少。

当阅读和理解以下详细描述时，本公开的其他益处和特征将变得显而易见。

附图说明

图1是包括一个或多个槽的轮胎的立体图，该槽包括其中具有锯齿的袋状部。

图2是图1的轮胎的一部分的放大前视平面图。

图3是图1和图2中所示的轮胎槽中的一个的放大平面图。

图4是图3的轮胎槽的立体图。

图5是槽侧壁中的袋状部和锯齿的放大视图。

图6是槽侧壁中的袋状部和锯齿的平面图。

图7是穿过槽侧壁的袋状部的截面图。

图8是与图9中所示的特征相关的代表性尺寸值的表。

图9是与图6相似的锯齿的替代布置的平面图。

图10是与图6和图9相似的锯齿的另一布置的平面图。

图11是在槽侧壁的袋状部中具有锯齿的替代布置的槽的平面图。

图12是图11中所示的侧壁中的一个的立体图。

图13是图11-12的槽侧壁中的袋状部和锯齿中的一个的放大视图。

具体实施方式