[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆的车厢内进行空气调节的热泵型的车辆用空调装 置，尤其涉及可适用于电动汽车、混合动力汽车的车辆用空调装置。

背景技术

由于近年来环境问题突显，因此混合动力汽车、电动汽车已广泛普及。 作为能够适用于这样的车辆的空调装置，开发了具有制冷剂回路的空调装 置，该制冷剂回路包括压缩并喷出制冷剂的压缩机；设置于车厢内空气流 通路且使制冷剂散热的散热器(散热用车厢内热交换器)；设置于车厢内 空气流通路且使制冷剂吸热的吸热器(吸热用车厢内热交换器)；以及设 置于车厢外且使制冷剂散热的室外热交换器(车厢外热交换器)等，在该 空调装置中，在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，对从室内送风机 (blowerfan：鼓风机)送来的空气进行加热，从而对车厢内进行制热(例 如，参照专利文献1)。

另外，在专利文献1中构成为：在车厢内空气流通路中设置使引擎冷却 水循环的暖气风箱(heatercore)，在利用散热器实现制热的基础上还利 用暖气风箱来发挥制热能力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002－211234号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

此处，在上述压缩机、室内送风机、发热单元的启动时刻不恰当的情 况下，会产生下述的各种问题。例如发生如下的不良情况：若在无风状态 (室内送风机停止)下利用压缩机向散热器提供高温制冷剂的期间变长， 则热泵循环无法成立，高压侧压力异常上升，导致压缩机停止。另一方面， 若在散热器、上述暖气风箱发挥足够的制热能力之前使室内送风机开始运 转，则低温空气被吹入车厢内，导致损害舒适性的结果。

本发明正是为了解决相关的现有技术问题而设计得到的，其目的在于 提供一种能够通过在恰当的时刻启动压缩机、室内送风机、发热单元来实 现舒适的车厢内制热的车辆用空调装置。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车辆用空调装置的特征在于，包括：压缩机，对制冷剂进行 压缩；空气流通路，使提供给车厢内的空气流通；散热器，设置于该空气 流通路且使制冷剂散热；吸热器，设置于空气流通路且使制冷剂吸热；室 内送风机，使空气在空气流通路中流通；以及控制单元，控制压缩机和室 内送风机的运转，该车辆用空调装置利用来自散热器的散热对提供给车厢 内的空气进行加热，从而对该车厢内进行制热，且具有发热单元，该发热 单元设置于空气流通路，并对提供给车厢内的空气进行加热，控制单元根 据外部气体温度来控制启动压缩机、室内送风机、以及发热单元的时刻。

本发明第二方面的车辆用空调装置中，在第一方面的基础上其特征在 于，控制单元在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况 下，相对于室内送风机先启动压缩机，并且同时启动发热单元和室内送风 机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内 送风机之后再启动发热单元。

本发明第三方面的车辆用空调装置中，在第一方面的基础上其特征在 于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的 时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标 值。

本发明第四方面的车辆用空调装置中，在第二方面的基础上其特征在 于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的 时刻，或者高压侧压力成为规定压力以上的时刻，启动室内送风机，并且 在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动发热单元，将室内送 风机的风量控制成规定的低值直到该发热单元的温度高于规定值为止，在 发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。

本发明第五方面的车辆用空调装置中，在第二方面的基础上其特征在 于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的 时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标 值。