[发明专利]适于车辆座椅的锁定单元和车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种适于车辆座椅的锁定单元。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

DE 10 2008 033 304 A1公开了一种具有锁定单元的车辆座椅。在这种情况下，锁定单元紧固到车辆座椅的结构部件(尤其是靠背)上，并且用于将靠背锁定车辆的结构或者其车身。为此目的，锁定单元包括旋转闩锁，其设计成卡爪，并且在锁定单元的锁定状态下包围被紧固到车辆结构的锁定螺栓。

DE 103 04 574 B4公开了一种适于车辆座椅的锁定单元。这种类型的锁定单元包括用于与锁定螺栓锁定的可枢转地安装的旋转闩锁。安装成可围绕不同枢转轴线枢转的闩锁卡爪将旋转闩锁固定在锁定状态下。张紧元件将闭合转矩施加到旋转闩锁上，并以这种方式消除了存在于旋转闩锁和锁定螺栓之间的任何游隙。

DE 101 26 687 A1公开了一种通用锁定单元，其具有限定接收锁定壳体的开口的止动元件，和具有大致恒定厚度的旋转闩锁。在锁定单元的锁定状态下，即在锁定螺栓正好在轴向方向上延伸的情况下，锁定螺栓和止动元件之间的第一接触区域在轴向方向上邻近锁定螺栓和旋转闩锁之间的第二接触区域布置。旋转闩锁，特别是旋转闩锁的指状部和基体部分能够枢转过止动元件。

EP 1 606 484 B1公开了一种适于机动车辆发动机罩的锁定单元，其具有旋转闩锁和在锁定壳体侧板上的止动元件。止动元件从锁定壳体向外伸出。

这些类型的锁定单元例如用于将车辆座椅的靠背锁定到车辆的椅座部分和/或车身或结构，或用于将车辆座椅锁定到车辆的车身或结构。车辆的发动机罩、行李箱盖或门也可通过这样的锁定单元锁定到车辆的车身或结构。

锁定单元包括壳体，其包括两个侧板。在锁定状态下，锁定螺栓装配在接收壳体的开口内和旋转闩锁的钩孔内。旋转闩锁是大致平坦形式的组件，其只具有几毫米的材料厚度。

作为车辆中或车辆座椅中公差的结果，锁定螺栓可能变得相对于旋转闩锁偏斜，使得锁定螺栓不再平行于旋转闩锁的旋转轴线对准，而是相对于所述旋转轴线倾斜。例如，当旋转闩锁在其支承位置下通过倾斜的锁定螺栓在某种程度上倾斜以及因此与壳体接触时，这会导致噪音问题。此外，旋转闩锁的偏斜位置增加了锁定螺栓的张紧距离。张紧距离是在一方面锁定螺栓在接收壳体的开口处的支撑表面和在另一方面锁定螺栓在旋转闩锁的钩孔处的相对定位的支撑表面之间的最小测量距离。在无公差的情况下，其中螺栓横截面是圆形的，并且支撑表面布置成在一方面所述锁定螺栓与接收所述壳体的开口之间以及在另一方面所述锁定螺栓与旋转闩锁的钩孔之间的螺栓圆周上分布约180度，张紧距离等于螺栓直径。

张紧距离的增加导致无游隙的位置，其设置在锁定单元中仅具有有限的效果，因为旋转闩锁不能在其锁定位置的方向上旋转得足够远。在张紧距离显著增加的情况下，闩锁卡爪不能落下或不能完全落下。因此旋转闩锁就不能固定在锁定状态下。此外，锁定螺栓的偏斜位置导致旋转闩锁和闩锁卡爪之间的重叠损失，这会降低锁定单元的强度。

发明内容

本发明的主要目的是改进在引言中所提及类型的锁定单元，特别是当在车辆座椅中使用锁定单元时，使得所述锁定单元对于旋转闩锁和锁定螺栓之间的角度和/或位置公差较不敏感。

根据本发明所述目的通过适于车辆座椅的锁定单元来实现，所述锁定单元包括锁定壳体以及旋转闩锁，所述锁定壳体具有用于接收锁定螺栓的接收开口，所述旋转闩锁安装成可围绕第一轴承螺栓枢转并且包括用于与锁定螺栓锁定的钩孔，其中所述第一轴承螺栓在轴向方向上对准，并且接收开口由止动元件限定，所述止动元件给位于钩孔内的锁定螺栓提供止动部，并且所述止动元件在轴向方向上伸入到锁定壳体内。在锁定单元的锁定状态，即在锁定螺栓正好在轴向方向上延伸的情况下，锁定螺栓和止动元件之间的第一接触区域与锁定螺栓与旋转闩锁之间的第二接触区域在轴向方向上部分地重叠，或者第一接触区域在轴向方向上完全位于第二接触区域内。

第一接触区域是锁定螺栓与止动元件之间的接触表面的总和，对于接触表面而言其也可能是点状的或线性的，其结果是能够构成非常小的表面积。第一接触区域可由正好一个接触表面或由若干接触表面构成。第一接触表面的独立接触表面可布置成相对于彼此而不接触彼此的方式偏离。第二接触区域是锁定螺栓与旋转闩锁之间的接触表面的总和，对于接触表面而言其也可能是点状的或线性的，其结果是能够构成非常小的表面积。第二接触区域可由正好一个接触表面或由若干接触表面构成。第二接触表面的独立接触表面可布置成相对于彼此而不接触彼此的方式偏离。