[发明专利]包括底部结构和紧固在其上的副车架的车辆车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在其上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分。对于现有技术，为了举例说明除了WO 00/66417之外参阅DE 10 2011 051 481 A1。

背景技术

双轮辙机动车通常具有轴支架(＝副车架)，引导车轮的导向杆和/或相应车轴的其他元件紧固在所述轴支架上。在此，对于车辆的良好行驶特性决定性的是精确的且限定的车轮引导，包括达到特定的运动学参量和弹性运动学参量。在现代的和高质量的车轴中，研发工作的大部分处于尽可能良好地解决辨在行驶舒适性和精确的车轮引导之间的目标冲突。在此，重要的步骤是通过橡胶支座(＝弹性体支座)、优选通过多重弹性的支承座对在车轮或支承在轴支架中的传动装置和车身之间的固体声传递的隔音。在物理上，从一个结构、例如底部结构到橡胶支座的弹性体材料的突变形成巨大的刚度突变并且这个大的阻抗突变引起固体声反射，从而仅传输小的声能份额。不仅引导车轮的导向杆以协调的弹性运动学特性弹性地支承在副车架上，而且副车架通常弹性地支承在车辆的底部结构上，以便减少固体声传递或者得到限定的负荷输入。按照现有技术，该橡胶支座/弹性体支座以橡胶-金属-连接的形式大多被螺接或被压接。

最近，越来越多地使用纤维复合材料。在这样的例如由CFK制成的副车架中也需要橡胶支座的上述功能。在此，橡胶支座接合部(例如通过拧紧或压紧)引起点式的力导入到结构或底部结构中，并且直接螺纹连接在纤维复合基质上或其上面由于收缩性(Setzverhalten)大多是不可能的。因此，通常使用由金属制成的插入物，以便实现螺纹连接并且能实现力导入到纤维中；在此，用于橡胶支座的接合工艺或者说连接工艺导致技术上耗费的结构设计。

发明内容

本发明的任务是阐明对于所述问题的补救措施。

该任务的解决方案是一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在该底部结构上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分，其特征在于，所述副车架通过多个胶珠道(Kleberaupe)与所述底部结构连接，而没有在中间连接弹性体支座或类似物，所述胶珠道不仅在满足机械要求的连接方面、而且特别是在所述胶珠道的厚度方面还考虑到隔音地设计，并且其中，所述副车架支撑在设置在其下方的安全结构上，同时在中间放置隔音层，所述安全结构力锁合或材料锁合地与所述底部结构连接。

优选地，所述底部结构在用于所述副车架的容纳区域中凹腔状地构造有用于所述副车架的引导倾斜部。

优选地，所述安全结构在一定程度上形成用于所述底部结构的容纳凹腔的盖。

优选地，所述隔音层在所述副车架和所述安全结构之间以至少一个胶珠道的形式构造。

优选地，所述副车架或所述底部结构与胶珠道的接触面中的至少一个接触面以纤维增强塑料构造。

由此提出：行驶机构副车架不再如通常那样通过橡胶支座或类似物借助螺栓紧固在车辆车身上或者说其底部结构上，而是将该副车架与底部结构粘接，其中，适当的并且同时(考虑副车架和底部结构之间的接合间隙)足够厚或高的胶珠道设置为适当的粘合剂的堆积，所述胶珠道不仅建立机械连接，而且形成至今通常的橡胶支座的隔音功能。这样的胶珠道可以构造为类似于用于将玻璃粘接在车辆车身中的胶珠道，其中，也可以使用与在玻璃粘接中类似的粘合剂材料或其他适当的粘合剂材料。作为用于这样的其他粘合剂材料的实例，提及如下粘合剂材料，所述粘合剂材料在本专利申请人的具有车型标志“i3”的系列车辆中在粘接所谓的驱动模块(Drive-Modul＝“车架”)与所谓的生活模块(Life-Modul＝“车辆车身”)时使用。但按照本发明，副车架并不是单单通过在该副车架和底部结构之间的胶珠道进行紧固，而是还设置有附加的安全结构，副车架向下、亦即以其重力分配地(亦即附加于至今提及的胶珠道)支撑在所述附加的安全结构上，同时在中间放置隔音层，该隔音层另外同样可以以一个或多个这样的胶珠道的形式构造。为安全起见，所述安全结构材料锁合地(例如通过焊接)和/或力锁合地(优选通过螺栓连接)紧固在车辆车身的底部结构上。

关于这一点要明确指出：本发明绝不限制于使用用于车身或者说底部结构和/或副车架的纤维增强塑料；具体而言，这些构件或者说组成部分中的每个也可以以适当的金属材料构造。必要时，各个组成部分的混合结构方式也是可能的，方式是：副车架或底部结构与胶珠道的接触面中的至少一个接触面以纤维增强塑料构造。

附图说明